时速600+!世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

过去,“低温超导磁悬浮”需要在超低温度下工作,要使用零下269摄氏度的液氦来保证车上超导材料的性能。“液氦很贵,而我们选择用温度相对较高的液氮来保证超导材料的性能,价格就至少便宜50倍。”西南交通大学邓自刚教授说,所谓高温超导,也是在接近零下200摄氏度的液氮环境下,发挥超导材料的导电特性,使得电力传输介质接近于...

中国高温超导重大突破令世界震惊,磁悬浮、电厂均可应用

赵忠贤于20世纪70年代中期决定从事探索高临界温度超导体的研究,并发表文章,提出“超导临界温度能够达到40K至55K”,在当时被认为是很大胆的观点。10年后,赵忠贤团队推翻了传统理论,向全世界证明超导临界温度是可以超过40K的,突破这一麦克米兰极限温度的超导体,被称作高温超导体,引发世界物理学界的震动。这一阶段的研究...

世界首台高温超导磁悬浮列车,时速620公里,我国制造又创新纪录

接下来解释“高温”：通常所说的高温是相对的。如前所述，许多材料需冷却到极低温度才会表现出超导性，这通常需要昂贵的液氦。随着科学的进展，研究者发现某些铜氧化物材料在零下196摄氏度即可成为超导体，而这一温度可以通过经济实惠的液氮达到，从而使高温超导技术的广泛应用成为可能。理解了悬浮原理后，我们再来看看...

回顾中国自主研发,高温超导磁悬浮列车,如何实现每小时1000公里?

因为液氮的温度是零下196摄氏度，所以只要临界温度高于这个数字的材料，人类就可以用液氮使其进入超导状态，这样的方法至少具有了较强的适用性。高温超导磁悬浮列车我国推出的世界第一台高温超导磁悬浮列车是由西南交通大学研发的，其工作原理就是在列车底部安装超导体，然后在行进的过程中不断使用液氮将其降温到“高温”...

重磅!我国高温超导体研究,取得新突破

2023年,中国科学家在具有双层NiO2面结构的镍氧化物La3Ni2O7中发现了压力诱导的高温超导电性,超导临界温度达到80K,进一步将镍氧化物的超导转变温度提高到了液氮温区。但这种材料的超导体积分数较低,容易表现出丝状超导现象(filamentarysuperconductivity),很难形成体超导电性。因此,寻找新的超导体系,提高超导体积分数...

科学家揭示高温超导本质,为争论30年的高温超导理论提供答案

超导现象是当超导体被冷却到临界(极低温)条件下,表现出超导特性:其电阻降低为0,电流不会衰减(www.e993.com)2024年11月10日。20世纪,在很多物理学家看来,超导性仅在大约零下243摄氏度的极低温度下才能实现。1986年,铜氧化物超导体被科学家发现,这种在高温超导材料在零下123摄氏度仍可保持超导特性,在当时引起了广泛的关注。

陈仙辉院士:神奇的超导体,奇在哪里

目前正在应用的超导材料分为高温超导和低温超导两类,都要处于极低的温度才能实现超导,临界温度为25K—30K,也就是零下248摄氏度至零下243摄氏度,低于这个温度的超导体为低温超导,高于这个温度的超导体为高温超导。低温超导对低温的要求更高,一般需要在昂贵的液氦环境中工作,虽然已经应用于许多领域,包括磁共振成像、粒子...

马琰铭院士团队设计出热力学稳定的三元富氢室温超导高压相

马琰铭院士团队还将富氢高温超导体的设计从二元体系拓展到了三元体系,目标是在三元体系中利用两种不同金属元素进行协同调控,发现新型氢笼合物结构,提升富氢体系的超导温度。如在实验上团队引入相比Ce更轻的La,将CeH9的超导温度提升了80%(Natmun.13,5952,2022)。团队也利用CALYPSO结构预测方法与软件计算预...

革命性技术:从-269℃到21℃,室温超导将如何改变我们的生活?

室温超导技术的特点之一是其高温超导性能。传统超导材料需要将温度降至接近于绝对零度(-273.15摄氏度)附近才能实现超导状态,而室温超导技术使超导状态在更高的温度范围内成为可能。目前,科学家们已经成功实现了高达15摄氏度的室温超导,这为室温超导技术的实际应用打开了大门。

走进科技圈,揭秘室温超导技术到底是什么?

“高温”超导技术还将推动交通工具的革新,为我们提供更快捷高效的交通服务。我国自主研发的超导磁悬浮列车设计时速可达到600余公里。如果该技术广泛应用于交通网,从北京到成都的列车时间将缩短至90分钟。“高温”超导技术在军事领域的发展也将带来深刻的变革。目前,世界各军事强国已竞相展开这方面的研究。在现代战争中,...