飞行员错按一个键,导致264人无一生还,座舱长是陈建州的父亲!
A300-600R的飞行时间为1033小时59分钟)。这也意味着看似经验丰富的机长王琪对于这款新机型来说也是个菜鸟。资料显示,坠机原因是副驾驶在操纵飞机降落时,错误地将飞机设置为“复飞”(意思是中止着陆并重新爬升)。责骂未能及时向机长报告,导致飞行员错过了调整飞机姿态的黄金时间。飞行员使用手动操作来降低飞机的机头...
「飞机的故事」飞行力学知识科普079期:直线飞行中改变迎角操纵的...
由此可见,飞行中,驾驶杆前后的每一个位置(或升降舵偏角)对应着一个迎角。驾驶杆位置越靠后,升降舵上偏角越大,对应的迎角也越大。反之,驾驶杆位置越靠前升降能下偏角越大,对应的迎角也越小。也就是说飞机迎角的大小只取决于杆位移,与飞行速度无关。这是因为操纵力矩和稳定力矩都与飞行速度的平方成正比,飞行...
尾旋也称为螺旋,是固定翼航空器的一种非正常飞行状态
尾旋也称为螺旋,是固定翼航空器的一种非正常飞行状态,即航空器在失速的状态下,一面做向下的小半径螺旋运动,一面在机身三个轴向(滚转、俯仰和偏航)做自旋运动的飞行状态。其特点是高迎角、低空速和大下降率。由于这个飞行状态具有很高的下降率,且会对机体结构造成极
飞机倒悬急坠,他7秒内5个动作化险为夷,这样的险情他还遇到过十几次
这一次,他挑战的是歼-10飞机26度大迎角飞行。大迎角飞行能使飞机获得更好的低速机动能力和操控稳定性,是衡量战斗机的一项重要指标。和往常一样,李中华平静、从容地登机,一步跨入座舱,推杆加油,飞机腾空而起。飞驰中,飞机迎角已经到25度多,靠常规操作已经很难再有提升。这时,李中华做了一个令所有人震惊的动作...
停飞超15个月,737MAX能否洗清两起空难带来的恶名?
波音737上的风标式迎角传感器。然而,MCAS操控权限极大,可以直接根据传感器数据越过飞行员进行操控,若有其中一个出现错误数据,控制系统很可能根据错误数据操控飞机。以埃航空难为例,飞机起飞后,两个迎角传感器数值产生巨大偏差,最大时达到了60度。当时,MCAS采用的数值是故障迎角传感器的错误读数,因此,在起飞之初就激活了...
飞行员报告:驾驭萨博-37“雷”式战斗机
如果你超过23度迎角或7G过载,那么手中操纵杆上的蜂鸣器会提醒你向前推杆(www.e993.com)2024年10月25日。如果你在飞行中超过了23度迎角限制,飞机在降落后会自动打小报告,你绝对不想发生这种事,这意味着中队指挥官会找你谈话。当迎角超过26度时,“雷”会遭遇陷入深度失速的风险。这里有一个技巧,有些飞行员知道并用过。在23度迎角以上保持两秒...
歼11B为何刚服役就老了 沈飞研制时有两个重大失误
歼-15的弹射改型对海航的意义不言自明。歼-15双座型不仅是战斗教练机,还将具有歼-16一级的多任务能力。在完善的数字架构和数字飞控的基础上,前后座双控制只是加一个“游戏棒”操纵杆的事情,没有必要在战斗教练机和双座作战飞机之间区分了。歼-16电战型对中国更是有特殊意义。隐身的本质在于利用战争之雾,而...
小型飞机的机身外部都有什么装置?
每个副翼都与另一个副翼朝相反的方向活动,这会产生导致飞机滚转的空气动力。左右转动操纵杆,就像使用汽车方向盘一样,可以控制副翼。襟翼(flaps)襟翼也位于机翼后缘,但是在机翼内侧,在副翼和机身之间。在巡航飞行期间,襟翼与机翼齐平,但在着陆时,它们会同时向下移动,从而产生额外的升力和阻力,这使得飞机能够在空...
弹射起飞后才发现机翼还折叠着!翅膀这个东西变数还真大
随着涡轮喷气引擎的出现,彻底打破了活塞式发动机的速度极限问题,之后的军用飞机设计中就可以在速度上做文章了。然而在飞机的设计工作中,有一个不易克服的矛盾:要想提高飞行马赫数,必须选择大后掠角、小展弦比的机翼,以降低飞机的激波阻力,但此类机翼在亚音速状态时升力较小,诱导阻力较大,效率不高。从空气动力学的角...
我军歼15为何不装太行航发?无法胜任着舰特殊操纵
这种操纵方法最大的好处就在于其简单和容易理解:迎角通过驾驶杆的改变十分迅速,使得飞行轨迹的改变也十分快捷,动力加减控制速度也容易理解。但是在舰载机着舰的过程中,正区操纵却并不那么适用,因为舰载机着舰的时候需要有着舰位置的精确。▲机场多大航母才多大,不精确那能行嘛...