科普:737-800机型、黑匣子、事故和原因

初步的报告显示：－机组正常收襟翼到15度－在1900英尺，驾驶杆前推造成速度增加到200kts,襟翼自动从15度收到10度(SPF飞机特性）－油门收回3秒钟造成减速且襟翼放出到15度－机组选择TOGA推力－驾驶杆短时向后拉形成3150fpm06mps)的爬升率－在2950英尺(900m),驾驶杆向前推且安定面向下配平12...

【机务】737NG 常见故障总结

737NG常见故障经验总结Augest30ATA21空调增压系统1.737-800飞机空调面板上的区域ZONETEMP灯或PACK灯亮(多出现在滑出或关车转换电源后、或RECALL之后。)常见原因:主要是区域温度控制器在转换电源时,因瞬间的电磁干扰(EMI)造成平衡活门(TRIMAIRVALVE)继电器误动作,控制器记录分配活门故障,一般通...

【机务】波音B737-NG系列机型主轮舱"内脏"曝光图

作用:后缘襟翼动力传动组件(PDU)使用液压动力或电动力,转动后缘襟翼扭力管和随动钢索。(8)后援襟翼优先活门和流量限制器作用:优先活门保证B液压系统的动力优先供给前缘装置,而后才给后缘襟翼。流量限制器限制后缘襟翼的运动速度。(9)后缘襟翼旁通活门(10)扭力管五、防火(1)P28APU地面火警控制面板(...

最新修订:顺侧阵风,进近速度应该怎么修正?

然后对这个158或者再进行风修正,737CL最大20\737NG最大15(或者襟翼限制速度-5),最小修正为5。***这其中有个特例,就是737NG使用结冰下的Vref15时,因为结冰条件下的Vref15(ICE)=Vref15+10,这时候进近速度的修正最大为5、737NG为Vref15+10+5思考的问题,下一次再讨论:对于侧风限制,因为厂家没有说到阵风...

60年内全球万架737客机飞行1.89亿次 全毁100余次

1,机组正常收襟翼到15度;2,在1900英尺,驾驶杆前推造成速度增加到200kts,襟翼自动从15度收到10度(SPF飞机特性);3,油门收回3秒钟造成减速且襟翼放出到15度;4,机组选择TOGA推力;5,驾驶杆短时向后拉形成3150英尺每分钟的爬升率;6,在2950英尺(900m),驾驶杆向前推且安定面向下配平12秒,这两个动作导致...

机长陈建国谈波音737:黑匣子在飞机什么位置,737NG历次事故

-机组正常收襟翼到15度-在1900英尺,驾驶杆前推造成速度增加到200kts,襟翼自动从15度收到10度(SPF飞机特性)-油门收回3秒钟造成减速且襟翼放出到15度-机组选择TOGA推力-驾驶杆短时向后拉形成3150fpm06mps)的爬升率-在2950英尺(900m),驾驶杆向前推且安定面向下配平12秒,这两个动作...

停飞超15个月,737MAX能否洗清两起空难带来的恶名?

由于机翼下方空间有限,发动机下方又要与地面保持一定的高度以免吸入异物,波音737NG使用CFM56-7B这类新型大推力发动机时不得不“削足适履”。使用CFM56-5B发动机的A320,发动机外形浑圆。这给空客提供了弯道超车的余地。基于上世纪80年代设计的空客A320,比波音737晚一代,在设计上留有了充足余量,发动机的尺寸不再受限...

波音737MAX,能洗清2起空难带来的恶名吗?

由于机翼下方空间有限,发动机下方又要与地面保持一定的高度以免吸入异物,波音737NG使用CFM56-7B这类新型大推力发动机时不得不“削足适履”。使用CFM56-5B发动机的A320,发动机外形浑圆。这给空客提供了弯道超车的余地。基于上世纪80年代设计的空客A320,比波音737晚一代,在设计上留有了充足余量,发动机的尺寸不再受限...

737下降计划

平均全重时,737NG还需要额外的35秒的时间和3海里的距离(737MAX还需要额外的55秒的时间和4海里的距离)来减速到襟翼收上机动速度。使用减速板来帮助减速737NG可以节约50%(737MAX可以节约10%)的时间和距离。可以看出当平飞时737NG飞机从280kts减速到光洁大约需要2+3=5海里左右的距离,737MAX飞机需要2.5+4=6.5...

埃塞航737MAX坠机初查报告细节:机组是否需要承担责任

对于737(CL/NG/MAX)飞机,飞行员通过前后移动驾驶杆,控制飞机的升降舵的角度。飞机自动驾驶和飞行员人工通过电动或者人工配平安定面,控制水平安定面的角度。安定面配平可以电动控制(自动驾驶和人工电动配平),也可以人工控制(手摇配平轮)。B737的安定面配平一共有三种模式:...