零跑汽车为何这么便宜!朱江明揭秘:全域自研+技术创新

快科技11月6日消息，日前，有网友提到，零跑汽车额为什么可以做到这么便宜。对此，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明解释：零跑汽车之所以价格亲民，是因为全域自研和技术创新。通过自主研发制造零部件，减少供应商毛利，让利给用户，并通过方案优化降低成本。朱江明还表示，零跑的定价策略与其他公司不同。无论是高端还是低...

零跑C10十月销量破1.2万,背后离不开三件事

坚持自研是零跑能够实现突破和转变的根本因素，技术层面的投入、研发和积累，缩短了零跑汽车的新品研发周期，且能够实现在线自我优化，OTA升级。集成平台的优势，通过整车技术和零部件共享，控制成本，从LEAP3.0到10月的巴黎车展LEAP3.5技术架构，只用了7个月，这都是零跑的核心技术自研带来的优势体现。零跑C10为零...

销量增幅翻番、排名“稳三争二”,“黑马”零跑汽车跑出加速度

研发领域,零跑推进全域自研驱动软硬件,平台通用化率高达88%;生产方面,零跑通过占整车成本60%以上的核心零部件的自研自造(包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、智能驾驶系统),进一步提升了成本控制能力。基于近年在技术研发和生产工艺上持续投入和积累,2023年,零跑汽车看准增程路线市场...

聚焦全球主流汽车市场 零跑全新车型B10亮相巴黎车展

基于此,零跑始终坚持全域自研,占整车成本60%以上的核心零部件自研自造(包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、智能驾驶系统),打造了全球领先的LEAP技术架构。基于LEAP3.0技术架构,零跑成功向市场推出了包括C16、C10、全新C11、全新C01在内的多款C系列车型,2024年来,采用LEAP3.0技术架构...

元PLUS坐不住了,零跑全新B系列首款车型B10竟然这么香!

在LEAP3.0技术架构的基础上,零跑自研技术再次进阶。LEAP3.5技术架构集成化程度更高,搭载了包括行业首个四域合一中央集成控制器、27合1超级集成热管理系统、车身电池包一体化技术(CTC)在内的行业前沿技术。同时,LEAP3.5智能化更强大,将为全球年轻人提供超越期待的新能源产品。

零跑汽车“轻自研、重营销”,终究自食恶果?

此外，增程器故障也成为了零跑C11的一个常见问题(www.e993.com)2024年11月17日。车主们反映，他们的车辆出现了异响、油耗过高等问题。从部分车主提供的图片来看，故障车辆的油耗甚至高达19.9L/100km，这对于一款排量仅1.5L的车型来说，显然是极不正常的。尽管零跑汽车一直宣称自己是一家注重自主研发的企业，但从其研发投入来看，却并非如此。据...

零跑周颖:全栈自研打造高性价比产品

基于这个方向,零跑要做的应该是坚持做自己,因为从零跑开始创业的时候,朱总对零跑的定位,在企业层面就是要做技术引领,要做全域自研,要做掌握核心技术的企业。在产品的层面上,我们要做的是基于全域自研打造高性价比的产品。我想这种企业定位和产品定位,实际上从一开始我们做的就是匹配当下消费趋势的产品,做低品牌溢价...

零跑晒自研技术“全家桶”:没有期货,全部“上车”

据悉,从本次2024零跑汽车全域自研开放日开始,零跑计划每年1月发布“技术全家桶”,带来全域自研的最新技术成果;每年3月发布“产品全家桶”,带来技术成果上车后的高品价比产品。开放日上,零跑还进行了首款全球化车型C10的预售发布——增程版预售价格区间为15.18万-18.18万元,纯电版预售价格区间为15.58万-18.58万元;将...

零跑全域自研开放日:2024年第一卷开响,C10成新能源SUV焊门员?

因为全域自研,零跑整车架构通用化率达来到了行业最高的88%,可覆盖A0-C级车型产品,车长覆盖3600mm-5200mm,轴距覆盖2400mm-3100mm。甚至每个平台均兼具SUV、轿车、MPV等车型的拓展开发,兼容纯电及增程产品开发。还是因为全域自研,零跑除了电芯、内外饰外购,底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外,其它所有零部件均为...

上半年同比翻倍,零跑凭什么活成第二健康的新势力?

零跑是目前新势力里技术自研程度最高的车企之一。自成立的那一天开始,零跑就是一家技术驱动的企业,看到零跑的前两款产品S01和T03,你就不难看出这是一个没有经历过市场毒打过、充满理工男浪漫的车企。而开窍学习理想的产品定义去做车,只是为根基扎实的零跑打通了通向市场的任督二脉,让零跑积累的技术能够有一个...