氢心献礼,共庆华诞,我国氢能源与制氢技术的发展历程

从用能需求来看，我国氢能源的发展目标是到2050年，氢能在中国终端能源体系中的占比达到至少10%，并且氢气需求量接近6000万吨，从而实现大幅减排二氧化碳的目标，用氢需求的扩张，进一步推动了市场的增长，而随着技术进步和市场的扩大，氢能源产业在中国迎来了爆发式增长。作为整个氢能产业的上游源头，制氢技术与产业也随...

电动汽车已是全球第一,中国为什么还要发展氢能源车、甲醇汽车?

原本只存在教材上的“氢能源”，逐渐走进了大众的视野。除了氢能自行车，中国各地还在推广氢能卡车、氢能客车和氢能乘用车。今年2月，山东省出台规定，将对行驶本省高速公路的氢能车辆免收通行费。消息一出，山东的氢能卡车和客车司机高兴坏了，每年能节省几万过路费。还有些城市拿出了财政资金，来补贴氢能源汽车产业：...

全球首列氢能源市域列车成功试跑,氢能交通发展前景如何?

氢能列车的实际性能中车长客在完成氢能源市域列车氢动力系统及其关键部件耐久、高低温、振动、电磁兼容、防火安全等方面试验验证的基础上，开展不同速度等级下能耗、续航里程、可靠性、牵引、制动、动力学等整车试验，首次验证氢能列车在-25℃至35℃环境温度下的实际性能。王健表示，试验中，列车各系统数据稳定，满足车辆...

彭苏萍:中国氢能源与燃料电池发展战略研究

因为大家知道氢能源作为国策提出来并不是中国首先提出,是美国总统克林顿1990年制定了多项法规来推动美国氢能源的发展,他当了两届总统,后来小布什又把氢能源推向氢经济,没有搞下去,主要原因是成本太高,氢能源当时是一个贵族能源。所以张玉卓同志当时找到我的时候,6毛9分钱到9毛钱,掉了将近7个美元,这有一个非常大的...

氢能利好政策纷至沓来,2024年板块价值将迎黄金发展期?

《规划》提出了氢能产业发展各阶段目标:到2025年,基本掌握核心技术和制造工艺,燃料电池车辆保有量约5万辆,部署建设一批加氢站,可再生能源制氢量达到10万-20万吨/年,实现二氧化碳减排100万-200万吨/年。到2030年,形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系,有力支撑碳达峰目标实现。到2035年,形成...

观察| 我国氢能产业发展面临的挑战及政策建议

氢能产业呈现集群化发展态势,京津冀、长三角和粤港澳大湾区汇集全产业链规模以上工业企业超过300家,苏州、佛山、武汉、成都等地汇集多家氢能企业及研发机构,形成了领先的氢能产业集群(www.e993.com)2024年11月11日。一是依托区域产业特色优势,聚焦制氢、储运、加氢、氢燃料电池及配件、终端应用等诸多环节,形成了覆盖技术研发、装备制造等全产业链体系。

能加氢还能做饭,丰田发布便携氢气罐,日本研究50年的氢能源到底是...

氢能源发展依然难度重重和中国以政府层面大力倡导新能源技术一样,日本政府早在上世纪70年代就确定氢能源发展方向。并且制动相关计划目标,其中明确要到2025年日本国内氢燃料电池的累计保有量要突破20万辆,而实际上截止到2023年,日本累计氢燃料电池车保有量还没有突破1万,目标和现实的庞大差距,揭示着...

能加氢还能做饭,丰田发布便携氢气罐,日本研究50年的氢能源到底是...

氢能源发展依然难度重重和中国以政府层面大力倡导新能源技术一样,日本政府早在上世纪70年代就确定氢能源发展方向。并且制动相关计划目标,其中明确要到2025年日本国内氢燃料电池的累计保有量要突破20万辆,而实际上截止到2023年,日本累计氢燃料电池车保有量还没有突破1万,目标和现实的庞大差距,揭示着氢能源发展的种种...

氢燃料电池车发展突然放缓,背后真相是什么?

报道称,中国在燃料电池车(FCV)领域的发展遭遇了一系列挑战,导致普及速度放缓。政府的推广计划、基础设施建设、以及市场接受度均面临不同程度的困难。中国石油巨头中国石化要打造“中国第一氢能公司”,但中石化的董事长马永生在8月底召开的2024年1～6月财报发布会上表示:对氢气站的引进非常谨慎。该公司一直表示到2025...