我国盾构隧道智能建造最新成果在崇太长江隧道成功应用

隧道盾构直径15.4米,管片外径14.8米,是世界最大直径高铁盾构隧道;隧道独头掘进距离达11.325千米,是世界独头掘进距离最长的隧道;隧道设计最高时速350千米,是世界行车速度最高的水下隧道;隧道地处长江水下最深达89米,最大水压0.9Mpa,是长江最深的江底隧道。同时,项目建造了一座智能工厂,实现了盾构管片、弧形件自动化生...

崇太长江隧道的这些“狠活”你都知道吗?

该隧道全长14.25千米,其中盾构段长13.2千米,采取单洞双线(往返的高铁线路都在这一个隧道内)设计,是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长(11.325千米)、盾构直径最大(开挖直径达15.4米,相当于5层楼高)、过江设计时速最高(每小时350公里)、长江水下最深(最深处在水下89米)的工程。未来,随着隧道建成以及上海至南京...

国内规模最大将在海太长江隧道应用

论背景，海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，跨越长江，连接南通的海门区与苏州的太仓市。这条隧道的全长将近39公里，其中11.185公里是水下隧道，设计标准高达双向六车道，速度可达100公里每小时。这样庞大的工程无疑要面对重重挑战，海底复杂的地质条件、超高的水压和埋深都令施工单位心惊胆战。就像老话说的，"...

水下隧道,别有洞天

10月31日，中国自主研制、最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在湖南长沙下线，将应用于目前全国最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工。水下盾构隧道是水下隧道修建技术的一种，也是现在常用的技术之一。除此之外，还有沉管法、钻爆法、围堰明挖法等技术。肖明清一一解释了这几种隧道修筑技术：沉管法简单...

海太长江隧道盾构机“江海号”下线

10月31日,世界最长的公路水下盾构隧道——海太长江隧道盾构机“江海号”在湖南长沙顺利下线。这是我国迄今自主研制的最大直径泥水平衡盾构机,标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。海太长江隧道项目位于苏通大桥下游约8公里,过江隧道长11.185公里,其中盾构段长9315米,采用双管形式穿越长江。此次下线的“江海号...

《人民日报》聚焦丨水下隧道 ,别有洞天

10月31日,中国自主研制、最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在湖南长沙下线,将应用于目前全国最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工(www.e993.com)2024年11月22日。水下盾构隧道是水下隧道修建技术的一种,也是现在常用的技术之一。除此之外,还有沉管法、钻爆法、围堰明挖法等技术。肖明清一一解释了这几种隧道修筑技术:沉管法简单来...

万里长江第一廊——全球首条特高压过江隧道贯通长江

该隧道掘进过程中,水下地质条件复杂,富含有害气体,且具有高透水、高密实度、高磨耗等施工难点。“施工最深在长江水下78.4米,最大水土压力达到9.8倍大气压力,相当于一个手指甲承受近20斤的重量,是目前国内埋深最深,水压力最高的盾构隧道。”中铁十四局施工负责人陈鹏介绍。

拦腰打穿长江!藏在江底78米的特高压输电线,是怎么做到的?

因此隧道的内部环境要求要比那些江底隧道还要高,另外还需要严格控制隧道内的温度、湿度、地下水渗入等参数,毕竟施工的最深处可是在长江水下78.4米处,最大压力相当于一个手指甲承受近20斤的重量。最终经过14个月的施工,这条直径为10.5米、长度近5.5公里的,“万里长江第一廊”才算贯通,到这里还没有结束。

世界最长海底高铁隧道,要来了

有业内人士分析,港珠澳大桥隧道沉管埋入40多米海底,相当于要顶住近10层楼深的海水压力,金塘海底隧道最大埋深达到78米,承受的海水压力更高。曾因高水压创造当时大直径盾构隧道纪录的南京长江隧道,一个指甲盖面积大小的隧道就要承受6.5公斤水压力,而金塘隧道同等面积要承受7.8公斤水压力。

渝湘高铁在重庆穿江而过 看全国最长水下铁路隧道如何过长江

水下隧道在全国交通工程项目中比较普遍,比如广深港高铁狮子洋隧道,它穿越了包括珠江航运主航道狮子洋在内的三条水道,是目前已投用的水下铁路隧道中最长的一座,全长10.8千米。根据当前建设计划,渝湘高铁重庆长江隧道的建设工期为四年半,贯穿了重庆至黔江铁路建设的整个工期。