【最新】“领航号”崇太长江隧道掘进突破1公里,顺利掘进至长江江底
目前,“领航号”盾构机已经到达长江江底,接下来,将在长江水下段独头掘进10000米,先后穿越长江刀鲫保护区、水上过驳作业区、白茆沙北水道、主航道等环境敏感区,最后到达江苏太仓,整体施工环境、地质条件极为复杂。待隧道建成后,崇明经太仓到上海宝山站预计仅需17分钟。资料:崇明区新闻办原标题:《最新“领航...
水下89米!长江最深隧道要来了:高铁时速350公里穿梭
水下89米!长江最深隧道要来了:高铁时速350公里穿梭快科技12月14日消息,中国铁路官方发文称,世界在建单向掘进最大盾构直径高铁隧道——崇太长江隧道盾构始发井主体结构全部顺利完成。下一步就是盾构组装、调试、始发、掘进。据介绍,崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市,全长14250米,最高设计时速350...
渝湘高铁在重庆穿江而过 看全国最长水下铁路隧道如何过长江
在洪水期,水下隧道位于长江江面下方70多米处,隧道上覆盖厚度距离河床20多米,包括5米的岩层和十余米的卵石层。重庆地势起伏大,江底江岸高差悬殊,水流环境复杂。长江每年要经历蓄水期、枯水期、洪水期,水位变化不一,水下隧道承受的高水压也不同。陈杨告诉记者,为把社会、环保、工程等风险降到最低和节约投资,根...
“南隧北桥”齐发力 崇太长江隧道3号始发井已开挖深度20米
“南隧北桥”齐发力崇太长江隧道3号始发井已开挖深度20米国庆假期临近,南通“八龙过江”第六条通道——位于太仓、崇明、启东之间的“南隧北桥”施工进展迅速:位于崇明和太仓之间的“南隧”——崇太长江隧道3号始发井已开挖深度达20米,将于国庆期间完成开挖施工;位于启东和崇明之间的“北桥”——崇启公铁长江...
世界最大直径高铁盾构机组装冲刺:将在长江水下89米处作业
未来,“领航号”盾构机要在长江水下89米处作业、独头掘进11.3255千米。江底复杂的地质条件,对盾构机的刀盘性能和质量提出了很高要求,直接关乎盾构掘进效率。“领航号”盾构机刀盘进行了“私人订制”,搭载的一系列先进的科学设计,让其在掘进过程中更加智能和高效。崇太长江隧道设备副经理王燚说:“我们采用的是...
崇太长江隧道“领航号”盾构机在崇明始发,向江苏太仓方向开启越江...
始发后,“领航号”盾构机将以每天10到20米的速度向南掘进,800米左右后将进入长江水下作业(www.e993.com)2024年9月8日。崇太长江隧道是沪渝蓉高铁全线控制性咽喉工程,连接上海崇明和江苏太仓,隧道全长14.25千米,其中盾构段长13.25千米,设计时速350千米,单洞双线设计,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道...
世界最大直径高铁盾构机在崇太长江隧道始发
????“领航号”超大直径盾构机是我国自主研制的国之重器,是为穿越长江量身定制的“金刚钻”,直径15.4米,约有5层楼高,主机长15.8米,总长128米,总重4000吨,将在深达89米的长江水下独头掘进11.325公里。项目总监理工程师樊孝军介绍说,该盾构机是目前世界高铁独头掘进距离最长、直径最大、穿越位置长江水下最深的...
重庆深度:地下149米!万里长江高铁第一隧“钢铁巨龙”穿江
数据:地下149米在重庆南山149米深的洞室内,万里长江高铁第一隧——渝湘高铁重庆至黔江段长江隧道,正在火热施工。地面上车水马龙,而在地下,长142米、重3500吨的“钢铁巨龙”正徐徐转动着刀盘,匀速向前掘进,它就是为长江隧道量身定制的“长江号”盾构机。
崇太长江隧道建设取得重大进展,“领航号”盾构机始发
崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市,隧道全长14.25千米,是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长(11325.5米)、盾构直径最大(15.4米)、过江设计时速最高(350公里/小时)、长江水下最深(89米)的工程。隧道建成运营后,将首次实现高铁穿越长江不减速。
十大维度看“新重庆”|重庆深度:江底149米!万里长江高铁第一隧...
数据:地下149米在重庆南山149米深的洞室内,万里长江高铁第一隧——渝湘高铁重庆至黔江段长江隧道,正在火热施工。地面上车水马龙,而在地下,长142米、重3500吨的“钢铁巨龙”正徐徐转动着刀盘,匀速向前掘进,它就是为长江隧道量身定制的“长江号”盾构机。