上海示范区线建设“不打烊”,青浦新城站进入基坑开挖施工黄金期

“青浦新城站基坑开挖深度将达到近33米，是全线最深基坑，且车站总长超过510米，其基坑土方开挖量相当于10艘福建舰满载排水量。”中铁上海院是上海示范区线勘察设计单位，该项目车站结构专业负责人杨东伟介绍，青浦新城站站点周边环境复杂，主体基坑距敏感民用住宅和在运营轨交17号线车站分别仅为5.53米和24.4米，主体...

前脚刚埋上,后脚又开挖,人民日报关注:整治城市“拉链路”

广西北海市水利局一名干部说:“在供排水管网设计之初,很多城市没有充分考虑未来发展需要,无论是管网的深度、宽度还是水量都没有在上下游相配套上下足功夫,城市内涝中80%以上的积水点是这个原因造成的。”为解决上述问题,不少城市探索建设地下管廊。然而,各地不同程度存在地下管廊“收费难”和“入廊难”的问题。湖北...

地铁八号线北延段支线首站基坑开挖

近日,广州地铁八号线北延段支线黄石站正式开始土方开挖作业,这是全线进入主体结构基坑开挖阶段的首个车站。黄石站位于白云区黄石西路与小坪东路交叉路口南侧,沿小坪东路南北向敷设,为地下三层单柱双跨岛式车站,基坑长305.4米,标准段宽度23米,深度24.2米。该站是八号线北延段支线区间盾构施工双向始发车站,其建设进...

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地下连续墙厚1200毫米和1000毫米,采用“二墙合一”,接头采用十字钢板刚性接头,成槽深度最深为53.27米。项目开挖深度达32.5米,其中坑中坑开挖深度35米,而项目大部分在地铁保护区范围内,距地铁盾构最近距离20米,距地铁车站外墙最近处3米,周边管线林立,施工条件极其苛刻,是浙江省最深最复杂的基坑工程之一。项目原计划...

地库建一半停工成荒地,墙外积水坑深一米,业主:墙垮了岂不要被淹?

记者在荒地上看到,该北侧墙体为砖砌结构,地基挖开后沿着墙体形成一道积水坑,墙上多处发霉,底侧长满青苔。将树枝插进水中可以得知深度约1米,根据墙上留下的水痕可以猜测,水位较高时最深的地方近2米。此外,地库负一、二层中间楼板的钢筋向外延申,多处裸露在墙体外。

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地下连续墙厚1200毫米和1000毫米,采用“二墙合一”,接头采用十字钢板刚性接头,成槽深度最深为53.27米(www.e993.com)2024年11月3日。项目开挖深度达32.5米,其中坑中坑开挖深度35米,而项目大部分在地铁保护区范围内,距地铁盾构最近距离20米,距地铁车站外墙最近处3米,周边管线林立,施工条件极其苛刻,是浙江省最深最复杂的基坑工程之一。

磨炼技能 精准掘进(工匠绝活)

杨勇,井下采矿工,二级工人技师,现任云南锡业股份有限公司老厂分公司竹叶山坑三工区井下掘进组组长。他将多年的经验总结成“一看二摸三听四泡”岩石特性判断工作法,组织研究“光面爆破技术在隧道掘进中的应用”。2022年,杨勇荣获“全国技术能手”称号。先穿过千米长的幽深隧道,再乘坐竖井电梯下降至地下500米深的掘进...

武汉地铁11号线四期全线首个主体基坑顺利开挖

车站共设置3个出入口、3组风亭、7个安全出口(兼消防救援)。武汉地铁股份公司业主代表杜涛介绍,通过统筹部署施工计划,项目部按照施工方案,遵循“开槽支撑,先撑后挖,分层开挖,严禁超挖”的原则,从车站西侧开挖,开挖深度27米,分5层开挖。“自2023年10月进场以来,项目部成功克服了基坑范围地质情况复杂、车站范围管线...

深大城际白坭坑站主体结构全面封底

据介绍，深大城际项目是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，同时也是粤港澳大湾区重点城际铁路项目，其中，中铁一局承建深大城际第八座枢纽车站—白坭坑站，该车站位于深圳平湖街道，为地下两层(局部三层)双岛五线车站，总建筑面积5.4万平方米，总长539.9米，标准段宽度为52.5米，开挖深度约19米至34米，属于超...

建筑工程危险源辨识与风险评价清单--Excel编辑档可获取

土方开挖雨后作业前未检查土体和支护的情况坍塌33763四级5土方开挖在支护和支撑上行走堆物物体打击、高处坠落131545四级6土方开挖机械在挖土前未进行检查机械伤害33327四级7土方开挖机械操作过程中动作过大机械伤害...