船舶吃水深度再创历史 南京投400亿元建“大港”

10月22日，吃水11.8米的中国籍散货船“蓉达上海”轮成功靠泊南京港新生圩港区，南京港开埠以来进港船舶吃水最大历史纪录再次刷新。这一“里程碑”的第二天，南京市召开区域性航运物流中心建设推进会，推出全面贯彻国务院《长江经济带发展规划纲要》《交通强国建设纲要》、响应国家降低全社会物流成本的重大举措。来自交通...

常熟港航道升级 船舶吃水深度提升至12米

经过长达8个月的积极探索和努力,常熟港到港船舶的最大吃水深度从原先的11.36米逐步提升至11.8米,再到现在的12米,实现了“三级跳”。这一进步不仅加快了长江12.5米深水航道实质性通达常熟的进程,而且对推动常熟港的高质量发展具有深远意义。据测算,随着船舶吃水深度的提升,海轮单航次可多装载4000至6000吨货物。这...

23.08米!连云港港刷新船舶进港靠泊吃水记录

23.08米!连云港港刷新船舶进港靠泊吃水记录连网(记者王文通讯员于升涛)近日,在连云港引航站两名高级引航员的精准引领下,40万吨满载矿石船“远宝海”轮成功靠泊连云港港。“远宝海”轮长361.9米,进港吃水深度23.08米,刷新了连云港港靠泊船舶吃水历史纪录。继30万吨级航道开通使用后,连云港引航站已经实现40...

14.42米吃水深度新纪录!载重8万吨散货船安全靠泊阳江港

14.42米吃水深度新纪录!载重8万吨散货船安全靠泊阳江港4月5日16时,在阳江港引航站高级引航员谢汝欣的精准引领下,载重8万吨的巴拿马籍散货船“新致力”轮安全平稳地靠泊在阳江港#12泊位,刷新了阳江港接靠船舶最大吃水纪录,吃水深度为14.42米。自去年8月阳江港10万吨级进港航道改造工程竣工以来,到港船舶逐渐呈现...

寸水必争!长江泸州段小米滩疏浚忙

提高的这0.2米是什么概念?“水运成本低,粮食、矿石、集装箱、大件物资等大宗货物主要依靠水运。”代永见说,业内在枯水期有种说法叫“寸水必争”,证明了疏浚作业的必要性。代永见算了一笔账:5000吨级船舶船长一般是110米,吃水深度在4.8米,在马力足够的情况下,航道维护水深提高0.2米,可增加400吨运量。

11.6米!南京港迎来史上最大吃水船舶

经测算，将进出港船舶吃水从11.36米提升到11.6米至11.8米，海轮单航次可多装载3000至5000吨货物，每年可为腹地企业节约物流成本4000至5000万元，港口经济能级、南京外贸创汇能级提升显著(www.e993.com)2024年11月21日。近年来，南京港自觉践行交通强国、长江经济带、长三角区域一体化发展等国家战略，坚决抢抓长江12.5米深水航道建设、南京龙潭港...

九江海事局港区海事处加大船舶吃水核查力度 力保航道安全畅通

船舶吃水是指船舶浸在水中的深度,船身外刻吃水线刻度显示吃水深度。不同船舶有不同的吃水深度,同一船舶载重量不同,吃水深度也会不同。大型船舶吃水太深可导致在水浅航道发生触礁、搁浅事故。12月11日,执法人员通过线上核查和现场核查相结合的方式,紧盯重载上水船,多措并举,全方位开展船舶吃水核查。

船上小小一条线连着大学问,从钢铁巨轮的“吃水线”说开去

即使是万吨级别的巨轮,要计算排水量也脱不开这个简单的物理公式:Δ=ρV。其中,V指船排开水的体积,ρ指水的密度,淡水密度为1.000g/cm??,海水密度为1.025g/cm??,计算的结果Δ就是船的排水量,也就是“船的吨位”。不过,在实际使用过程中,船的载重量往往会发生变化,特别是在装卸时体现得最为明显。当载重...

守初心 强“四力” 助发展 | 寸水必争!长江泸州段小米滩疏浚忙

提高的这0.2米是什么概念?“水运成本低,粮食、矿石、集装箱、大件物资等大宗货物主要依靠水运。”代永见说,业内在枯水期有种说法叫“寸水必争”,证明了疏浚作业的必要性。代永见算了一笔账:5000吨级船舶船长一般是110米,吃水深度在4.8米,在马力足够的情况下,航道维护水深提高0.2米,可增加400吨运量。

南京港首次驶出吃水11.6米海轮

吃水深度11.6米大轮的出港,再次展示了南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力。据介绍,虽然只是提升了0.24米吃水深度,却可多装近1700吨化肥,为腹地企业大大节省了物流成本。2018年,长江南京以下12.5米深水航道全线贯通,南京航道水深从10.5米提高到12.5米。至此,通航海轮从3万吨级提高到5万吨级,10万吨级海...