陈德炫:北京汽车魔核电驱为电车越野爱好者而生
第四个是可靠高性能越野电驱,跟电相关跟越野相关其实我也看了很多网络上没有的评论,就是一些争论的点,尤其是在高强度的场景下开带电越野车的时候,因为散热的问题,会影响对电机和电控一些制约,这两个是发热温度比较高,会形成碰撞。那么北京汽车的电机和电控做了很好的优化和升级,以及做了很好的使用,电机和电控做...
温度骤降为何纯电车暖气没燃油车那么豪气?
二、纯电车制热加热源主要来自于电池供能PTC发热,多用一点电量就少一点,续航就少一点,不敢多用。羊毛出在羊身上,纯电车的空调制热主要是通过电池放电加热PTC进而加热空气,让乘员舱内暖和起来,空调PTC的功率通常为2-3千瓦,加热功率对能耗影响还是蛮大的,毕竟优秀点的车电耗通常能做到10度电/100公里,通常而言一台...
4月15日起,江苏省超标电动车“大限”将至,2类车能继续上路
第2个方面就是对于电池规格的要求规定指出新国标电动车的电机输出功率不能够大于400瓦导出电压则是不能够大于48伏。限定电动车的电机输出功率和导出电压自然是为了避免电池在持续使用过程当中的发热问题,给车主带来不必要的麻烦,影响他们的生命安全,除此以外还要考虑到充电的问题。第3个方面就是电动车的整备质量绝对...
【专项整治】电动车治理安全常识_澎湃号·政务_澎湃新闻-The Paper
(一)充电操作不当。充电过程中充电器产生较大热量,应将电池及其充电装置放置于空旷且通风良好处充电,部分车主还误将可燃物覆盖在充电器或蓄电池上方,积热易导致引发火灾。(二)线路老化严重。电动车使用年限过长,线路容易老化短路。如果线路老化发生短路,加上外部温度过高,容易自燃。建议每隔半年至一年,定期到维修点...
新能源车低温续航砍半,热管理能解决吗?
电车的热管理,价值增量在哪里?既然热管理系统在从燃油车朝向电动车转型的过程中有着如此大的价值量提升,那必定会有相关公司大幅深度受益,但想要“顺藤摸瓜”找到目标企业,就要找到价值量的核心提升环节,那自然离不开上文提到的电池热管理、电机电控热、管理乘员舱热管理的技术迭代方向与不同部件的需求了。
电动车6个省电妙招,维修师傅不愿透露!
电机是控制器动力的,也是消耗电量最大的零部件,如果频繁启动电机是非常耗电的(www.e993.com)2024年10月24日。因此在骑电动车的时候,要有预见性!遇到红绿灯要提前减速慢行,尽量少做到完全断电再启动,养成这样的一个好习惯,会发现电池续航更远了。02{妙招二}不超载驾驶根据相关测试,电动车多人或者载货行驶所消耗的电量会是单人行驶的数倍...
极氪001FR——无情的时间加速器
在那个时候,电动车能够凭借几乎瞬时的扭矩建立在起步阶段抢尽燃油车风头,而一旦到了中后段,电机过热退磁和爆转的问题开始显露,造成的结果是,在传统的04直线加速赛上,电车赢得的往往不是比赛,而是起步时观众的欢呼,这种颇有点哗众取宠的姿态在很大程度上影响了性能爱好者对电动车的看法,但001FR铁了心不做这种花...
保时捷电车上搭载的轮毂电机技术,历史已有百年,为何未普及
而且把驱动和制动都放进电机里边,制动热量与能耗就成了一个很的问题,轮毂电机的电制动设计容量较小,并不能满足整车制动效能的要求,都需要附加机械制动系统。制动压力更大,发热也更大,如此集中的发热就对制动性能要求更高。另外成本问题,高转化效率、轻量化的四轮轮毂电机价格居高不下,目前还不足以让各家车企买单...
电车也装手动挡!丰田迷之专利公布 但解决了业界难题?
而且MT结构非常简单,哪怕在很紧凑的结构中都能塞得下(MT没有液力变矩器或多片式离合器),所以对于THS这种结构非常紧凑,内部空间寸土尺金的混动系统来说,考虑到换装高转速电机必然产生的“副作用”是电机本体尺寸的加大加重(更高转速必然意味着更粗壮的定子和转子)和发热量加大(能量守恒),还真的没有什么比MT变速...
花100多买了个特斯拉“原厂”机滤,电车为什么也要换机油机滤?
大家都知道电机和发动机一样都会发热,发动机过热会出现动力下降能耗增高,电车的电机也是如此。所以两者都需要一套散热管理系统,对动力总成进行发热控制。只不过特斯拉和传统燃油车不同的是,它的电机总成使用的是油冷。油冷相对于水冷的优势在于绝缘性能良好、机油沸点比水高、凝点比水低,使冷却液在低温下不易结冰、...