【芯智驾】借补贴退坡反转登顶,磷酸铁锂占6成国内锂电市场份额

陈磊表示,目前行业对能量密度的关注度已经大幅下降,无论是磷酸铁锂还是三元材料,能量密度天花板难以突破,而目前这两种技术方案中,磷酸铁锂装车能量密度主要为150Wh/kg,三元锂电池装车能量密度则为160Wh/kg,两者的差距并不大,在更低成本、更安全、更长寿命的需求下,磷酸铁锂回归,是市场的选择。1月-9月不同能量...

受磷酸铁锂“刺激”的韩国厂商

比如,宁德时代推出的磷酸铁锂神行电池PLUS,系统能量密度达到205Wh/kg;比亚迪第二代刀片电池的系统能量密度有望达到190Wh/kg;国轩高科磷酸铁锂电芯能量密度已超过210Wh/kg。在市场竞争中,磷酸铁锂已经将三元打得节节败退。动力电池应用分会数据显示,今年1-8月中国市场磷酸铁锂电池的装车量超过200GWh,占总装车...

1-8月新能源重卡电池、电机配套简析

据了解,瑞浦兰钧“BIGBANK”商用车电池系统能量密度超过210Wh/kg,通过电池系统的灵活组合,可应对货运及物流领域不同车型、不同运输距离的需求,最长续航里程可突破600km,树立了行业新标杆。湖北亿纬动力有限公司为7464辆新能源重卡配套磷酸铁锂电池(含选配车型),国轩高科为2107辆新能源重卡配套磷酸铁锂电池(含选配车...

750GWh!欧洲大规模“倒戈”磷酸铁锂电池

实际上近年来借助技术创新，磷酸铁锂电池与三元电池的能量密度差距也在不断缩小。比如，国轩高科磷酸铁锂电芯能量密度已超过210Wh/kg;宁德时代推出的磷酸铁锂神行电池PLUS，系统能量密度达到205Wh/kg;比亚迪第二代刀片电池的系统能量密度有望达到190Wh/kg，这使得车辆续航能力有望突破1000Km。02磷酸铁锂新蓝海行业...

专治各种不服:全球首块720Whkg车规级全固态电池在国内发布

没错,您没有看错,是720Wh/kg!相比于目前主流电池,它的能量密度是其5倍之多。这意味着什么?意味着同等体积下,续航里程将得到数倍的提升,1000km续航或许真的只是一个起点。01.三元or磷酸铁锂?不,是固态电池近年来,新能源汽车市场一路高歌猛进。但我们不难发现,制约其发展的最大瓶颈,始终是电池技术。目前...

把磷酸铁锂能量密度打上去!吉利即将发布新一代刀片式电池

吉利汽车集团CEO淦家阅在内部会议上透露,这款"神盾短刀"电池在安全性、循环寿命、快充能力和低温放电表现等方面,均实现了显著的技术进步(www.e993.com)2024年11月21日。其中最为瞩目的,要数这款电池将能量密度提升至近200Wh/kg的成就。这一数据不仅超越了目前主流三元锂电池的水平,也大幅领先于同类型的传统磷酸铁锂电池。

吉利汽车发布新一代刀片电池,已通过“八针同刺”试验

2022年,宁德时代(300750.SZ)就曾披露,其磷酸铁锂电芯产品能量密度可达到200Wh/kg。国轩高科(002074.SZ)在去年对外宣布,该公司在磷酸铁锂电池方面已拥有能量密度210Wh/kg的电芯量产能力。动力电池能量密度的高低,决定了新能源汽车的续航里程。吉利汽车此次发布短刀电池,是相对长刀电池而言的电池类型。比亚迪(00259...

动力电池细分龙头,市占率第一,3年亏损40亿,688567究竟怎么了

目前,孚能科技已经研发出能量密度为330Wh/kg的半固态电池,具备一定技术实力。但问题在于,目前动力电池的技术路线以方形磷酸铁锂、方形三元、圆柱三元电池为主,三元软包电池并不是市场的主流选择。因为方形、圆形封装的锂电池,外面都是钢壳或铝壳,成本偏低。软包电池外壳使用铝塑膜,需要额外的金属结构支撑,成本更高...

7.29-8.11 新能源板块回顾|近期市场缺乏基本面主线 主题行情相对...

②价格:7月EPC中标均价(以2小时磷酸铁锂电池储能系统)较6月有所提升,达到1.362元/Wh,储能系统中标均价0.578元/Wh,环比有所下降。数据来源:储能与电力市场、储能头条、CNESA。列举相关行业基本面数据以及相应分析观点(如有),并不代表基金管理人对具体行业版块的投资建议。

美国能否撼动中国的锂电地位(下)

首先我们要明确一点，中国在动力电池技术的革新运动中轰轰烈烈，不断推动整车带电量的提升，但也加速了液态锂电池能量密度天花板的到来。目前，磷酸铁锂电池单体能量密度最高可达210Wh/kg，高镍三元电池单体能量密度可达300Wh/kg，已经逼近材料理论能量密度的最高值。即便中国新能源产业在电池包结构以及电池集成方式上...