上海机电股份有限公司关于上海证券交易所对 公司现金购买关联方...
为了减少空气流动动力损失,压气机叶片相较于其他部位叶片最大的特点便是其复杂的型面扭转度以及叶片本身轻薄的厚度。型面复杂的扭转度具体体现为从叶根到叶尖的叶型弯扭角度的不同。另一方面,叶片前后缘的厚度只有0.1~0.2mm,并且轮廓度要求极高。2、轴承轴承等机械基础零部件作为装备制造业的重要基础件,直接决定...
【复材资讯】树脂基复合材料在民用航空发动机中的应用与关键技术...
航空发动机压气机部件除受到离心力和气流作用外,还受侧风、进气畸变、地面吸涡等因素的影响,疲劳载荷工况极为复杂,因此,高周疲劳失效(High??CycleFatigue,HCF)是压气机叶片的主要失效模式[55],也是叶片设计的关键问题之一。在疲劳载荷作用下,复合材料基体裂纹通常先在自由边或材料薄弱处萌生,然后贯穿开裂层的厚...
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为了减少空气流动动力损失,压气机叶片相较于其他部位叶片最大的特点便是其复杂的型面扭转度以及叶片本身轻薄的厚度。型面复杂的扭转度具体体现为从叶根到叶尖的叶型弯扭角度的不同。另一方面,叶片前后缘的厚度只有0.1~0.2mm,并且轮廓度要求极高。2、轴承轴承等机械基础零部件作为装备制造业的重要基础件,直接决定...
航亚科技2023年年度董事会经营评述
模锻作为典型的传统塑性成形技术,是压气机叶片工艺领域中较为早期的技术,其锻造毛坯精度相对较低,需要通过大量后续数控加工才能使得工件符合设计要求,但大量的机加工使得生产制造成本较高,同时会破坏金属流线及部件表面完整性,进而影响部件的应力性与使用寿命。公司所采用的精锻工艺,是现代国际主流航空涡扇发动机和燃气轮机...
航空发动机复合材料叶片先进制造技术研究进展 | 科技导报
陶瓷基复合材料叶片具有强大的力学性能和高温性能,但是在持续的高温、高压以及低频振动作业情况下会产生疲劳、损伤等现象,可能导致增韧失效,大大减少其寿命,因此仍然需要发展高效低损伤的加工技术。3复合材料航空发动机叶片的发展趋势目前,风扇叶片、压气机低压级叶片已逐步从钛合金空心叶片向复合材料叶片转变,其中民用...
航空涡轮发动机简史:衍变类型、结构零件、涡轮叶片以及技术发展
因此,当第一种实用型的涡轮风扇发动机“康维”在1960年出世后,很快被各种新型旅客机所选用,有些原采用涡喷发动机作动力的旅客机,也换装了涡轮风扇发动机(www.e993.com)2024年10月20日。例如,波音707飞机,原装有4台“JT3C”涡喷发动机,在这种形势下,立即将JT3C的前三级低压压气机的叶片加长改成涡轮风扇发动机“JT3D”,这样的改...
航空发动机风扇/压气机技术发展的若干问题与思考
1)从机翼外流到叶片内流的转变早期,研究者注重风扇/压气机与机翼的相似性,设计中也曾主要借鉴机翼翼型,但研究者逐渐注意到风扇/压气机内部流动与机翼外流的根本差异:机翼外流是单边曲率影响下的无限空间内流动,而风扇/压气机内部流动是受限空间、多边曲率影响下具有流向/径向强压力梯度、固有非定常性(热功交换...
055驱逐舰GT25000燃气轮机世界第一的动力之源
燃气发生器包括17级的压气机,干式低排放燃烧器和2级高压透平。压气机与驱动它的高压透平在同一根高速轴上,动力透平在一根单独的低速轴上。压气机的前7级静叶可以通过液压执行机构进行调节,以提高燃气轮机在不同负荷下的效率并防止压气机发生喘振。美国通用的LM2500在综合性能上优于英国同类型号,且在80年代...
严奇:做好航空发动机“第一关键件”
无锡航亚科技股份有限公司董事长严奇从1988年入职无锡透平叶片厂,到2001年带领国企扭亏为盈、成为行业的“隐形冠军”,再到2014年创办“以专业推动进步”的航亚科技有限公司,成为新一代LEAP发动机压气机叶片“明星供应商”。可以说,严奇的职业轨迹里蕴含着我国叶片产业的发展轨迹,这背后有很多鲜为人知的故事。
高温合金行业深度研究:为什么持续看好高温合金赛道?
进行发动机性能恢复,通常需要拆解核心机,并详细检查气路部件(叶片等)的状况,进行必要的修理或更换。在发动机车间维修期间,通常服务通告SB(ServiceBulletin)和适航指令AD(AirworthinessDirective)会一并执行;(2)时寿件更换:压气机和涡轮盘的鼓盘、轴或轮盘通常具有固定的寿命,一旦达到寿命,不管其状况如何均...