净利润腰斩,这几个品牌危险了?
根据官方公布的数据,STELLANTIS集团在上半年净营收850.2亿欧元,同比去年上半年下滑14%,低于预期目标的870亿欧元。而净利润更为恐怖,仅为56.5亿欧元,约合人民币445.38亿,远低于69.7亿欧元的目标,且同比去年下降48%,几近腰斩。而集团给股东给出的解释是销量不及预期,外汇汇率波动,以及组织架构改革带来的...
“卖车难,还不挣钱”!车企打“价格战”,4S店日子不好过
按照目前大部分主机厂的商务政策,经销商的基础返利基本是车价的5%左右,比如一辆20万元的车,返利就是1万元。如果按原价出售及提供售后服务,除去运营成本后理论上可以盈利,但在“价格战”的影响下,部分经销商进20万元的车,实际上售出价格是19万元,甚至更低。“我们已经在价格上做出很大的让步了,但前来看车的...
车企“价格战”4S店日子难过,店员:20万进的车19万卖,顾客觉得还能...
“卖车不挣钱,全靠厂家返点补贴。”在某自主品牌4S店工作了三年的销售人员张昭(化名)告诉记者,最近一年多,他所在的店销售利润基本全靠厂家返点。按照目前大部分主机厂的商务政策,经销商的基础返利基本是车价的5%左右,比如一辆20万元的车,返利就是1万元。如果按原价出售及提供售后服务,除去运营成本后理论上可以盈利,...
车企不愿再打工,宁王跌没了4000亿
在燃油车时代,博世等一些在某细分市场占有垄断地位的汽车零部件企业,其利润率可以高达20%,而很多上市车企的平均利润率也只有10%,曾有业内人士表示,博世的利润率甚至比保时捷还高,而新能源行业显然不需要另一个“博世”。感受到竞争压力的宁德时代,也在技术创新上加紧脚步。在2023年国际汽车电子与软件大会上,宁德...
车企打“价格战”,4S店日子难过了,店员:20万元进的车19万元卖...
按照目前大部分主机厂的商务政策,经销商的基础返利基本是车价的5%左右,比如一辆20万元的车,返利就是1万元。如果按原价出售及提供售后服务,除去运营成本后理论上可以盈利,但在“价格战”的影响下,部分经销商进20万元的车,实际上售出价格是19万元,甚至更低。
价格战、新能源冲击、跳过中间商赚差价,压垮永奥的不止一根稻草
只有不到三分之一能赚钱的经销商,盈利比例达35.2%(www.e993.com)2024年9月20日。剩下的就是白忙活半年的经销商,持平的比例为14.5%。总的来说,也就是盈利和亏损各占一半,那是不是整个大盘子没啥变化?06、诚信做生意,不坑消费者但是做生意哪有常青的,不懂得变通就只能被市场淘汰,在燃油车很火的时候,4S店经销商之前也赚了钱,现在虽...
董明珠的渠道改革焦虑|格力|家电|小说家_网易订阅
整个过程中管理,一方面是分钱、没有合理的利润,代理肯定不做;另一方面是客源,如何再次挖掘周边客户增量,让更多人知道。因此,渠道变革是,要增强门店及其周边网络的传播力,还要确保这些传播,能有效地转化为门店销售。也就是说,总部挑战在,如何帮助代理商吸引并维持当地的客流量,而非自己卖多少。
哪家车企敢不要中国市场这巨大利润?
根据海外媒体的报道,在2022年全年净利润超过100亿美元的主流跨国车企共有6家,它们分别是大众汽车集团、宝马集团、丰田汽车、Stellantis集团、梅赛德斯-奔驰和特斯拉,净利润分别达到了240亿美元、197亿美元、180亿元美元、178亿美元、158亿美元和126亿美元。
车企利润“拼杀”,谁最依赖补贴?
在传统车企中,我们首先关注的就是新能源方面做得最好的比亚迪。2022年,比亚迪实现营业收入4240.61亿元,同比增长96.2%;净利润166.22亿元,同比增长445.9%。不过,比亚迪当年计入当期损益的政府补助有17.1亿元,这里面还不包括符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助。年报中另外还显示,公司2022年新能源...
各位车企,NIO Power 想跟你们做生意
对于合作车企来说,要考量的便是与蔚来合作换电站所产生的成本,是否可以通过造一些差异化的产品,所产生的利润来覆盖。但令人担忧的是,万一换电在未来很长的时间依旧是重要的补能措施,这就会增强合作车企的不安感,毕竟如果合作,则意味着自己的产品要与蔚来在售车型有一定的差异化,则在产品规划上显得比较被动。