从小电驴取代摩托车时,我们就该预料到电动汽车取代油车会是必然

如今看来，从小电驴取代摩托车的时候，就应该预料到电动汽车取代油车将会是必然，现在还看不透这个趋势的，拿着什么容易起火续航不够之类的老掉牙的理由来搪塞的，基本上要么是40往上思维固化的中老年人，要么就是西方远程畜牧的大直子了。我说个冷知识，中国一年光吃饭噎死都有8000人，你觉得电动车一年能烧死8000人...

魏建军说中国电动车没核心技术?到底是因嫉生恨还是仗义直言?

一些基础性问题和底层技术还没有完全搞清楚,具备性能跃升的前沿技术成果还不多。产业瓶颈问题突出,电动汽车冬季性能受限、整车安全、大功率燃料电池缺乏等核心技术瓶颈问题严重影响我国新能源(2.860,0.15,5.54%)汽车产品竞争力和产业发展。关键核心技术短板明显,车规级芯片、车控操作系统、测试和验证装备等严重依赖国外。

电动车上高速的短板不是续航里程,而是续航能力!零跑全新C01超级...

上了一趟高速才明白，电动车最大的短板：不是续航里程，而是续航能力。现在某些品牌为了追求超1000km的纯电续航，堆出了150kWh的大容量电池，这种做法是毫无意义的，也是愚蠢的。容量越大，电池包越重，反而会进一步增加整车负担。所以现在也越来越能理解，为什么有那么多的人，愿意去选择一台增程式混动车型。今年上...

电车续航都1000公里了, 为何跑长途还会焦虑? 老司机讲出4大原因

1、充电效率问题:即便找到了充电桩,快充也至少需要半小时左右才能充满80%,而慢充更是可能要好几个小时。对于习惯了加油站几分钟就能搞定的老司机来说,这样的等待时间显然难以接受。2、电池衰减不容忽视:随着使用年限的增长,电池的性能会逐渐下降,这意味着即使新车时续航达到了1000公里,几年后可能就只剩下七八百...

才知道,电动车新换电池还没原来的耐用、跑得远,可能是被套路了

但有车主反馈,自己的电动车新换电池,还没原来的旧电池耐用、跑得远,想知道是什么原因,有修车师傅进行检测,答案一目了然,可能是被套路了。许多人想着,新电池不耐用,肯定是电压有问题,修车师傅先用万用表对新电池进行检测,发现新电池的电压没有问题,一致性也正常,那问题出在哪里。

一到冬天,电动车续航里程就下降?!要换电池吗?

在寒冷的冬天,电动自行车的电池可能会因为低温影响造成续航里程的减少(www.e993.com)2024年11月24日。由于电池的活性会随着温度的下降而降低,电池的储电能力也会相应下降,这就容易导致电池电量不足或快速耗尽,电池在冬天比夏天不耐用是正常现象。冬季使用电动车的注意事项冬季使用电动自行车时,建议关注以下几点,这样可以让电动自行车跑得更远、更安...

问界M7 Pro:纯电续航短板与纯电里程焦虑

在日常城市通勤中，虽然190公里的续航可能勉强够用，但在需要长途行驶或者频繁充电的情况下，其续航能力显然不足以满足需求。此外，考虑到充电基础设施的分布并不均匀，充电时间的不确定性也可能成为制约因素。因此，对于关注续航能力的消费者而言，这款电动汽车的续航表现无疑是一个重要的考量点。在选择时，除了考虑车辆...

被视为“终结油车”固态电池,到底有多香?业内人说出大实话!

毕竟谁不想开着一辆既环保又安全的车,安心享受每一次出行呢?二、续航能力更强讲到电动车,大家最关心的问题之一就是能跑多远,也就是续航能力。这背后的关键,其实就藏在电池的能量密度里。能量密度决定了它能在有限的空间或重量里存多少电,以往咱们用的液态电池在这方面已经快到顶了,有点像一个快要装满的水...

【招银研究|行业深度】新能源汽车之800V高压平台篇——车桩电池三...

用户对新能源汽车续航里程的关注度高,但简单通过增加电池电量来提高续航里程的方式并不可取。为了提高续航里程,一些车企简单粗暴地采取增加单车带电量的方法,但该方法会带来诸多负面问题:一方面,增加电池电量势必会带来成本增加,推高新能源汽车的终端售价;另一方面,额外增加的电量会引起整车重量增加,侵占额外车辆空间,让...

那些1000km续航的电动车,EPA标准下可能连600km都跑不了!

复杂和专业的话术不谈,就是EPA模式是对着车辆猛造,就是为了尽可能的模拟一台车的真实使用过程。尤其是电动车的续航测试,一定是要按照最低标准来测,最后才能够得出更好的成绩,才能够让用户在使用过程中有更好的使用体验感,国内的ENDC和WLTC以及一部分企业都是按照极限成绩来测试,事实上很少有人能够这样驾驶。