【报告摘要】高寒高海拔地区桥隧建设与管养技术研讨会(年会平行分...

2.桥隧建设、设计、施工、科研、监理及管理等方面的领导和专家;3.各省、市、自治区桥隧建设单位、设计单位、施工单位、科研单位、监理单位,质量监督站,桥隧管理、养护、维修公司的管理人员及工程技术人员,行业学会、协会以及土木类院校教师和学生代表等;4.桥隧产品生产、代理企业和相关设备制造商。组织机构《...

黄土高原铸丰碑——记中曼钻井延安项目

这口设计井深为4550米的井，水平段进尺达1179米，施工难度非常大，不仅要面对冰天雪地等恶劣环境，还要克服地层条件复杂、四开研磨性强、水平段泥岩钻遇率高、砂岩可钻性差等困难，“当时这口井一开、二开、三开都发生了井漏，我的压力非常大，但我知道，再难也要钻探好。”为攻克这些难题，陈连才和项目...

我国最北高铁建设如何破解冻土难题?

“我们需要将用地红线内及施工便道内50厘米厚的表层黑土进行剥离保护,用于竣工后农田复垦。”赵宇翔说,冻土层硬度大,剥离难度也大,这些都需要一个能把冻土破开的利器。“把冻土破开后,下一步是放置用于桥桩定位的钢制护筒,护筒里要灌入护壁泥浆。”赵宇翔说,在冻土里注浆,一要循环,防止泥浆结冰;二要保温,要用...

西藏最长公路隧道全线贯通 全长近7公里

中铁十一局集团二公司负责施工的隧道主洞长3580米,平行导洞长3470米,具有“高海拔、低氧、长距离、富水、反坡”等显著特点。同时,由于高原山区气候多变,冬季常年降雪,昼夜温差大,冻融循环频繁,混凝土配制、施工、养护难度大;施工区域空气中氧气含量仅20.7%,施工通风除尘难度大;隧道洞口覆盖层为破碎堆积体,且下穿既有...

港珠澳大桥:“汉堡包地层”上建造的工程

为了解决这一难题,工程人员通过冷冻技术来人造冻土层实现基础施工。中铁十八局副总工程师潘建立:就是一层淤泥,一层淤泥,一层沙土,我们叫“汉堡包地层”。支稳能力基本上是没有。为了达到施工基础条件,工程人员利用36根直径1.62米,长255米,具有冷冻功能的特殊钢管先行搭建出隧道结构,将富水地质土层人工变为具备施工...

工匠绝活丨我国最北高铁这样破解冻土难题

施工还要遵循黑土地保护法(www.e993.com)2024年11月3日。“我们需要将用地红线内及施工便道内50厘米厚的表层黑土进行剥离保护,用于竣工后农田复垦。”赵宇翔说,冻土层硬度大,剥离难度也大,这些都需要一个能把冻土破开的利器。“把冻土破开后,下一步是放置用于桥桩定位的钢制护筒,护筒里要灌入护壁泥浆。”赵宇翔说,在冻土里注浆,一要循环,防...

我国最北高铁这样破解冻土难题(工匠绝活)

施工还要遵循黑土地保护法。“我们需要将用地红线内及施工便道内50厘米厚的表层黑土进行剥离保护,用于竣工后农田复垦。”赵宇翔说,冻土层硬度大,剥离难度也大,这些都需要一个能把冻土破开的利器。“把冻土破开后,下一步是放置用于桥桩定位的钢制护筒,护筒里要灌入护壁泥浆。”赵宇翔说,在冻土里注浆,一要循环,防...

我国最北高铁这样破解冻土难题

施工还要遵循黑土地保护法。“我们需要将用地红线内及施工便道内50厘米厚的表层黑土进行剥离保护,用于竣工后农田复垦。”赵宇翔说,冻土层硬度大,剥离难度也大,这些都需要一个能把冻土破开的利器。“把冻土破开后,下一步是放置用于桥桩定位的钢制护筒,护筒里要灌入护壁泥浆。”赵宇翔说,在冻土里注浆,一要循环,防...

高寒地区建高铁真难!但他们有绝招

施工还要遵循黑土地保护法。“我们需要将用地红线内及施工便道内50厘米厚的表层黑土进行剥离保护,用于竣工后农田复垦。”赵宇翔说,冻土层硬度大,剥离难度也大,这些都需要一个能把冻土破开的利器。“把冻土破开后,下一步是放置用于桥桩定位的钢制护筒,护筒里要灌入护壁泥浆。”赵宇翔说,在冻土里注浆,一要循环,防...

剩余8座车站主体结构全部完工!今年年底哈尔滨地铁3号线西北环将...

最大冻土层深度1.8米,千余员工奋战在一线哈尔滨属于高寒地区,冬季气温寒冷干燥,极端最低气温达-30℃以下,历年最大冻土深度达1.8米。哈尔滨地铁各施工一线员工每天轮班作业,做到人歇机器不歇。春节期间,1000多名员工坚守一线工作岗位。“为确保工程冬季施工温度达标,河松街站、公路大桥站、人民广场站和北马路站车站...