华为Vs特斯拉 智驾对决即将拉开帷幕

其实从硬件上来看,由于华为受到美国的无理打压,让特斯拉占据了明显的优势。但是自动驾驶从来不是由算力这个唯一因素来主导的。至少在中国本土市场上,华为的智驾解决方案还是有不小的优势,而特斯拉要想追赶华为以及其他领先的本土智驾方案还是需要花费一段时间。在今后一段时间,国内肯定会突破高制程芯片生产的难题,彻底解...

华为方面首次对特斯拉FSD落地中国市场公开表态

自动驾驶技术对计算能力的要求显而易见，这也意味着电能消耗相当可观，相较之下，传统燃油车电池容量就无法满足需求。另外就是自动驾驶技术需要各种传感器以及车载电脑的加持，相较之下，传统燃油车动力输出曲线复杂，配比上更难协调。当然，最重要的是，新能源汽车代表了汽车行业的未来，这选择立判高下。最后，你认为ADS...

马斯克全自动驾驶野心背后的芯片战:数据和算力芯片国内全面落后...

所以，特斯拉有信心能够率先实现完全自动驾驶，与其在数据和算力方面的积累是分不开的。别看它们只是基础，但却是我国自动驾驶企业和特斯拉差距最大的地方。因为只要拥足够的数据和算力，就可以通过不断的改进，优化算法，但如果数据和算力不足，那就是巧妇难为无米之炊。数据方面，特斯拉可谓是遥遥领先。2024年4月，...

华为智驾更胜一筹!余承东霸气回应特斯拉FSD入华:有信心赢得竞争

华为智驾更胜一筹!余承东霸气回应特斯拉FSD入华:有信心赢得竞争在2024年世界智能网联汽车大会上,华为常务董事余承东信心满满地表示,即使面对特斯拉FSD入华带来的竞争,华为智驾技术也无所畏惧。今年,特斯拉CEO马斯克宣布计划在欧洲和中国部署监督下的FSD,预计年底前获得批准。余承东此前就对此事发表评论,强调华为...

马斯克即将亮相的Robotaxi,会配得上自动驾驶20年历史吗

特斯拉的当务之急是量产电动车,马斯克的自动驾驶路线图,就是从高级辅助驾驶(L2)不断向上发展接近。2014年,特斯拉与Mobileye合作,推出了Autopilot,2019年升级为宣传措辞上更激进、也更具误导性的FullSelf-Driving(完全自动驾驶)。而谷歌则在短暂测试了Autopilot后,坚定地走上了高级别自动驾驶(L4)的路线,一开始就不...

中国智驾“华小极”格局已成,特斯拉仅排第三梯队

马斯克曾透露,特斯拉今年在训练计算、庞大的数据管道和海量视频存储方面的累计投资将远远超过100亿美元(www.e993.com)2024年11月9日。华为车BU每年的研发投入高达百亿,其中大部分用于智能驾驶方案的研发。小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘近日在接受采访时表示,端到端会让整个研发链条变得更长,小鹏每年投入35亿元的AI费用,无论是从算力的建设,还是更...

华为智驾门槛又降低了,不足17万,你觉得还贵吗?

应该就是特斯拉和华为了,其中特斯拉由于政策原因,目前全自动驾驶系统FSD还没有落地,所以华为智驾自然就成为了国内最强的代表,不过很多人也发现了,支持华为智驾技术的新能源汽车通常都在25万以上,就连余承东都说暂不考虑为20万以内的汽车推出高阶智驾,这对于预算不多的用户来说,可能很难能够体验到智能驾驶带来的安全和...

...自动驾驶最终只剩下特斯拉百度和华为【附智能网联汽车企业竞争】

夏一平还认为全球自动驾驶最终只剩下特斯拉、百度和华为三家,因为谁掌握了模型和算力,谁就掌握了自动驾驶的话语权。“极越”品牌是由吉利控股集团与百度集团多年深度协同合作,并作为双方汽车机器人战略合作项目的再次升级。定位为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌,首款车型命名为极越01。

华为也学特斯拉做“端到端”?不会端到端就做不了自动驾驶吗

一线的自动驾驶公司都在用端到端,以后肯定是发展趋势当下来看,依靠端到端的车企有很多,他们也都是行业内技术处在一线的品牌。特斯拉依靠端到端已经实现了L4的自动驾驶,并已经在北美推送给用户使用了好几年;华为最新的智驾系统ADS3.0最大的卖点就是端到端;7月小鹏也宣布向全球用户全量推送AI天玑系统XOS5.2.0...

特斯拉自动驾驶技术与华为智驾、比亚迪、理想汽车自动驾驶技术PK

硬件适配度高:特斯拉自研的HW硬件解决方案性价比高、利用率高,能够支持其创新性算法和技术方案。理想汽车:创新性强:理想汽车推出的端到端+VLM自动驾驶技术架构具有创新性,能够提升自动驾驶的智能化水平。用户体验好:无图NOA技术使得自动驾驶不再受限于高精地图,提升了用户的使用体验。