「人物」三十四年冰与火——首届“全国科创名匠”俞祁浩的冻土人生
面对这种情况,国外专家通常会选择给冻土“盖被子”的方式,让冻土处于保温状态。但是青藏高原冻土的温度相对较高,为解决这一难题,俞祁浩和团队成员深入现场勘察,按照程国栋院士提出的“主动冷却”路基的科学思路,通过一系列新措施的成功研发和应用,降低了路基冻土的温度,从而减少了冻融灾害的发生。俞祁浩说,“这种...
穿越高寒冻土!我国最北高铁咋“抗冻”的?
智能化保温棚可以自动调节棚内温度就算室外是零下20摄氏度的环境大棚内也能每天生产一榀桥梁在棚里制梁过程中加热和保温尤为重要因此建设团队在正常制梁施工的基础上新增模板预热、蒸汽养护和覆盖棉被三道工序提高加热和保温效果冻土下的桥桩破碎锤砸冻土,精准放置护筒哈伊高铁安邦河特大桥全长22.12...
哈伊高铁建设者持续创新工艺——我国最北高铁这样破解冻土难题...
面对严寒低温,采用浅冬期制架梁施工加热保温工法;针对冻土埋桩,创新设计破碎锤砸碎冻土后埋桩工法;为达到环保要求,制定剥离50厘米表层黑土用于复垦等施工要求;为应对春季冰凌撞击桥墩,改良生产一体式锐角混凝土破冰体结构……目前,工程建设正按计划平稳推进。哈伊高铁全线建成通车后,将不断满足广大群众的出行需求,...
我国最北高铁这样破解冻土难题(工匠绝活)
面对严寒低温,采用浅冬期制架梁施工加热保温工法;针对冻土埋桩,创新设计破碎锤砸碎冻土后埋桩工法;为达到环保要求,制定剥离50厘米表层黑土用于复垦等施工要求;为应对春季冰凌撞击桥墩,改良生产一体式锐角混凝土破冰体结构……目前,工程建设正按计划平稳推进。哈伊高铁全线建成通车后,将不断满足广大群众的出行需求,为加快...
筑梦高原 情牵天路——青藏铁路工程冻土路基筑路技术攻关纪实...
在此之前,人们面对冻土这个“拦路虎”,已经“被动”了太久。国内外采用的传统方法主要是加高路堤或铺设保温材料,就像过去老太太卖冰棍,为了防止冰棍融化,总是在冰棍箱上盖一层被子。但这种方法只能延缓冻土融化,无法从根本上解决问题。程国栋的思路则直截了当:干脆把“棉被”换成“冰箱”,实现长期、稳定、可持续的...
...哈伊高铁建设者持续创新工艺 我国最北高铁这样破解冻土难题
面对严寒低温,采用浅冬期制架梁施工加热保温工法;针对冻土埋桩,创新设计破碎锤砸碎冻土后埋桩工法;为达到环保要求,制定剥离50厘米表层黑土用于复垦等施工要求;为应对春季冰凌撞击桥墩,改良生产一体式锐角混凝土破冰体结构……目前,工程建设正按计划平稳推进(www.e993.com)2024年9月16日。哈伊高铁全线建成通车后,将不断满足广大群众的出行需求,为加快...
我国最北高铁建设如何破解冻土难题?
面对严寒低温,采用浅冬期制架梁施工加热保温工法;针对冻土埋桩,创新设计破碎锤砸碎冻土后埋桩工法;为达到环保要求,制定剥离50厘米表层黑土用于复垦等施工要求;为应对春季冰凌撞击桥墩,改良生产一体式锐角混凝土破冰体结构……目前,工程建设正按计划平稳推进。哈伊高铁全线建成通车后,将不断满足广大群众的出行需求,为加快...
工匠绝活丨我国最北高铁这样破解冻土难题
面对严寒低温,采用浅冬期制架梁施工加热保温工法;针对冻土埋桩,创新设计破碎锤砸碎冻土后埋桩工法;为达到环保要求,制定剥离50厘米表层黑土用于复垦等施工要求;为应对春季冰凌撞击桥墩,改良生产一体式锐角混凝土破冰体结构……目前,工程建设正按计划平稳推进。哈伊高铁全线建成通车后,将不断满足广大群众的出行需求,为加快...
我国最北高铁这样破解冻土难题
面对严寒低温,采用浅冬期制架梁施工加热保温工法;针对冻土埋桩,创新设计破碎锤砸碎冻土后埋桩工法;为达到环保要求,制定剥离50厘米表层黑土用于复垦等施工要求;为应对春季冰凌撞击桥墩,改良生产一体式锐角混凝土破冰体结构……目前,工程建设正按计划平稳推进。哈伊高铁全线建成通车后,将不断满足广大群众的出行需求,为加快...
高寒地区建高铁真难!但他们有绝招
“我们需要将用地红线内及施工便道内50厘米厚的表层黑土进行剥离保护,用于竣工后农田复垦。”赵宇翔说,冻土层硬度大,剥离难度也大,这些都需要一个能把冻土破开的利器。“把冻土破开后,下一步是放置用于桥桩定位的钢制护筒,护筒里要灌入护壁泥浆。”赵宇翔说,在冻土里注浆,一要循环,防止泥浆结冰;二要保温,要用...