私家车用作网约车接单交强险怎么赔偿
<p>私家车用作网约车接单的,如果发生事故,<strong>交强险会在限额范围内进行赔偿。但是,商业险可能会拒赔。这是因为私家车用作网约车改变了车辆的性质,增加了事故的风险,所以商业险可能会拒赔。这依据的是《机动车交通事故责任强制保险条例》第二十一条规定,被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险...
多地提示慎入网约车行业,司机们怎么看
王师傅就是其中之一,他车里收拾得十分干净、整洁。后排窗户上套着防晒用的黑色纱网,车里没有烟味、没有异味。他很注意这些细节,“这些细节做好了,乘客给好评的几率高,接单率也高。”王师傅说,“我自己不抽烟,乘客抽烟我也会制止。”因为这会减少好评,影响他网约车平台账号的分数。6年时间王师傅也总结出...
网约车司机的一天:跑车十六小时,净收入三百元
他说,网约车是按单计酬工作方式,所以为了获得收入,就要持续接单,这也使网约车司机愿意投入更长的时间。此外,网约车每天还有相应的成本,包括平台的抽成、司机的生活开支、收入预期等。上海财经大学法学院教授吴文芳认为,部分网约车司机一天工作十五六小时,甚至为节约成本在车上吃住,这种以严重损害休息权和健康...
对待网约车,为何中央政府松,地方政府紧?
通告称,目前景德镇市区网约车单车日均接单在15单左右,单车日均运行收入240元左右,网约车市场运力趋于饱和,已经有部分网约车平台因订单少导致车辆闲置;5月16日,莆田市、商丘市交通运输局在同一天发布网约车行业风险预警通告,声称本地网约车运力接近饱和;4月16日,重庆市交通运输委员会发布了网约车投资经营风险...
网约车内卷,一批司机转头去开顺风车
顺风车本质是分摊出行成本,上线之初就限制司机专职接单,强调“顺风”属性,多平台也制定规则禁止司机以跑顺风车作为全职工作。但多名网约车和顺风车从业者告诉时代周报记者,在全国网约车运力呈现饱和甚至过剩的态势下,从业司机面临的是更高强度的工作和更低的收入。在这样的背景下,有相当一部分司机像老吴和周立一样...
多个平台推出新的接单规则,网约车真正的对手来了!
2、在网约车平台低价产品的侵蚀之下,顺风车的价格优势正在消失,在一些独享订单上,顺风车的价格甚至还要高过网约车,所以乘客的流失也在逼着顺风车平台降低运价(www.e993.com)2024年7月4日。所以当顺风车平台推出接单PK模式,其核心还是为了锁定平台的优质运力,那些各项分数服务都优质的司机平台一定会优先将这些优质订单分配给这部分司机。
网约车接单又出新模式!司机:这样也可以吗?
很多车友都知道,当下网约车行业在低价条件下,很多司机无单可接,跑不上流水,逐渐出现新型接单方式,据车主曝料,杭州有驾驶员直接在车站用音响喇叭喊客了。据统计,一辆新能源技术私家车司机用录制好的音响喇叭放在顶棚循环系统广播,到固定地点多少钱一位,明码标价。
司机不愿接单 平台借机揽客 网约车行业深陷“低价困扰”
而经常接‘一口价’订单,保持较好的接单率和分值,才有可能接到高质量的订单。”网约车司机小李告诉记者,他对“一口价”等低价单是“爱恨交加”,心里明明是极不情愿接单,身体却非常诚实地抢单拉活。当然,他同时可以接好几个平台的活,一旦有了高质量的订单,那“一口价”订单就成了可以放弃的“备胎”。如果...
浦东机场网约车禁令时仍可接单,“空港出行”凭什么?
上海浦东机场网约车禁令解除,但一家名为“空港出行”的平台在禁令期间仍可接单。该平台背后的实控人郑秀利在汽车租赁领域有多个公司,并提供高端商务接送服务。????在浦东机场网约车禁令期间,神秘的“空港出行”平台仍可接单????“空港出行”并非网约车,而是提供机场服务管家的接送机服务...
浦东机场网约车禁令下仍可接单,这个“接送机管家”平台是何来头?
“空港出行”是不是网约车?那么,在网约车被禁止接单的时间段内,仍旧可以在浦东机场正常运营的“空港出行”究竟是不是网约车?有相关领域专家通过微信向记者表示,上海航空港并没有网约车经营许可,查询商标局的商标注册信息后也可发现,“空港出行”的商标并不属于这家公司,该公司从事的不是网约车业务。