电动车、摩托车新禁令:挡风被出局,四大禁规车主必看

第一点是禁止电动车、摩托车违规载人。在驾驶电动车或摩托车的过程中，大家应严格遵守载人规定，不同类型的车辆其载人标准各不相同，切不可超员载人。这种行为不仅存在安全隐患，而且一旦被交警查到，还将面临罚款等相应惩罚。电动自行车只能搭载一名未满12周岁的儿童，而电动轻便摩托车与轻便摩托车均不允许载人。电动...

中国超200个城市禁摩,去年却生产了1900万辆,它背后有啥猫腻

首先当然是价格问题,要知道汽车的价格可是比摩托车足足贵了好几倍。在以前中国有很多家庭是很难有买一辆小汽车的能力的,但是买一辆摩托车就会轻松很多。他的速度并不比汽车慢很多,而且在有些地方甚至还能比汽车更快。就拿现在来说,每到上下班高峰期,大马路上都会被堵的水泄不通。汽车堵车严重如果是汽车,...

中国禁摩的意义何在?全国超一百个城市不准开,却准许生产准许卖

但是，说到底，"禁摩"这个问题还是需要慎重考虑的。毕竟，安全和环保是实实在在的问题，不能为了经济发展就忽视了。也许，我们需要的是一个更加灵活的政策，比如说，可以在某些特定区域或特定时段允许摩托车通行，或者对不同类型的摩托车采取不同的管理措施。总的来说，摩托车产业的发展和城市管理之间的平衡，确实是...

取消禁限摩才是治理“大排小标”的根本途径!

我看不会,如果不解除禁限摩,没有了”大牌小标“现象,还会有其他现象出来,这是人民出行需求与城市交通管理不力的矛盾不可调和的产物。我们的城市管理者懒政行为的恶果,终究还是老百姓买单,禁限摩后,”大牌小标“现象肆虐,电自、电摩满天飞,而治理了摩托车的”大牌小标“和电动自行车的超标,短期内就只有电轻摩可选...

定量分析修订摩托车报废年限标准的可能性及进程

产品质量和技术进步,带来摩托车的自身安全性提高、排放标准提升。因此,当初因技术原因制定强制标准的理由就削弱了一部分。“道路交通环境不断改善”,随着城市化进程,无论城市内部还是连接各个城市的各级道路,都发生了巨大的变化。交通管理方面,无论从硬件到软件,也都有了显著的提高。因此,当初从道路交通环境出发制定强...

企业为何禁止员工骑摩托

驾驶摩托车出了事故就禁止骑摩托车,那是否驾驶汽车出了事故就要禁止开车呢?更何况车祸发生的概率并不低(www.e993.com)2024年11月8日。好利来公司的“强硬态度”极有可能适得其反,激发员工不满情绪,引发不必要的劳动纠纷,这种“就事论事”的做法实在算不上明智。根据法律规定,企业无权约束员工工作活动外的行为,但好利来却禁止员工在休息时间驾驶...

建议放宽城市“禁限摩”政策,中国摩托车商会向国家应急管理部提交...

基于以上现状,摩托车商会建议从源头解决问题,希望国家应急管理部能够牵头提议,从百姓生活需求和安全出发逐步放宽对城市摩托车的“禁限”政策。摩托车作为另一种高效、安全且使用成本较低的交通工具,不仅使用寿命长、维护成本低,可以满足城市低收入群体对于低成本出行的需求,而且由于其加油行为受到国家统一管理,安全性较高...

部分城市陆续解禁摩托车:有利于消费,也能降低社会出行成本

01清华大学教授李稻葵表示,摩托车产业在当前促消费的背景下蕴含巨大潜力,应考虑解除部分城市的禁限摩政策。02中国摩托车产业基本依赖出口支撑,受到的限制主要分为两个层面:全国层面的严格报废政策和各城市出台的禁摩政策。03由于摩托车报废政策存在很大不合理性,社会、产业、用户都一直在呼吁改变这个规定。

我国部分城市陆续解禁摩托车,西安/廊坊/济南/青岛等地率先执行

IT之家5月25日消息,在今天的2024中国摩托车产业高峰论坛中,清华大学教授李稻葵认为应考虑解除部分城市的禁限摩政策。李稻葵表示,摩托车产业在当前促消费的背景下蕴含巨大潜力,应考虑以满足消费者需求,解除部分城市的禁限摩政策,同时对“13年强制报废”制度进行调整,从而激发行业活力。

人民锐见:放宽禁限摩托车政策促消费,可行吗?

日前,有学者提出,摩托车产业蕴含巨大潜力,应考虑解除部分城市的禁限摩政策,以满足消费者需求,激发行业活力。建议引发热议,有人叫好,也有人担忧。放宽禁限摩政策以撬动经济,可行吗?我国是摩托车产销大国。然而,在强制报废和众多城市不同程度的限制政策下,摩托车国内市场受限,许多企业依赖出口。在当前促进消费、培育...