为什么燃油车,不大力发展自动驾驶技术?
其实,燃油车的设计,和新能源车的设计不一样,内部未必就能够有很好的空间,来安装这些传感器,还要考虑通信、内部计算芯片等等,平台就不一样。再则,自动驾驶汽车,需要庞大算力基础,算力的背后,则是需要电量,目前燃油车的蓄电池太小,撑不起庞大的算力,需要另换电池系统。而换电池系统,又涉及到内部的结构、平台等等,...
为什么燃油汽车不能搞自动驾驶?欧阳明高:这是常识
欧阳明高解释到,因为电动汽车具有智能化的先天优势,燃油车自动驾驶是无法跟电动汽车相竞争的。“我是做发动机出身的,发动机控制的难度很大,发动机控制的精确性是无法跟电机控制相提并论的,它反映的时间也是无法相比,这是一个常识。而且市场表现目前也是,新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。”...
燃油车被新能源围攻,为什么不搞自动驾驶反击?不想?还是不能?
首先,燃油车的动力响应通常比电动车慢,这在需要快速反应的智能驾驶场景中可能是一个劣势。例如,在紧急避让或加速超车时,燃油车的动力输出可能不如电动车迅速。其次,一款车要想实现智能驾驶,必须要搭载雷达、高清摄像头、计算平台以及各种传感器,要支撑起这些零部件,需要充足的电力供应,但传统燃油车一般只携带小容量电...
燃油车不能自动驾驶吗
燃油车不能自动驾驶吗是的,燃油汽车目前还不能实现完全的自动驾驶。虽然有一些高级配置的燃油汽车具有自适应巡航、自动泊车等部分自动驾驶功能,但它们仍然需要驾驶员时刻准备接管车辆控制权。这是因为自动驾驶技术依赖于车辆的传感器和控制系统来识别道路环境、规划行驶路线并做出相应的驾驶决策。而燃油汽车的发动机、传动...
电动车比燃油车更容易让人晕车,是真的吗?
以及近些年,随着电动车普及而出现的,明明坐燃油车不晕,坐电动车却晕车了,或者是坐电动车比坐燃油车更容易晕车。电动车比燃油车更容易晕?事实上,就目前来说,没有准确的研究证明,电动车一定会比燃油车更容易让人晕车。但结合实际情况和已有研究分析,电动车在一些方面确实可能比燃油车更易致人晕车。
为什么中国仅用22年,就把发达国家一众传统燃油车品牌甩在身后?
在德国和日本的汽车行业很难看到类似现象(www.e993.com)2024年7月30日。中国的案例证明,真正助力中国电动汽车赶超德日的,不是人均GDP与劳动力/资本比率所代表的资本数量,而是资本类型。作为高新技术产业的电动汽车与作为传统制造业的燃油车之间有本质区别。电动汽车是一个高风险的颠覆性技术产业,一国是否有发达的风险投资直接影响它能否获得足够的...
燃油车退市时间已定?消息一出,车主十分不满:我刚买的车咋办?
但这并不意味着已经购买的燃油车就不能继续使用。实际上,无论是从法律、经济还是公平性的角度出发,已购车辆的合法权益都应当得到保障。考虑到我国广大的汽车用户群体,以及燃油车的普及率,短时间内强行“禁用”所有燃油车是不现实的,也是不公平的。特别是对于那些近期购车的用户,他们可能刚刚开始享受驾驶的乐趣和便...
特朗普若带头发展燃油车,将给丰田带来利好
在过去很多年,人们把特斯拉比作汽车界的苹果,从目前电动汽车在智能座舱、自动驾驶等领域的发展进程来看,它的发展其实比预想中要快,伴随着电池技术与智能化的发展,电动车相对于油车的优势未来会越来越大,会在性能上彻底碾压燃油车,而燃油车无论投入多少钱做研发都无法避免败局。
中科院院士欧阳明高回应电动车质疑:“电动化”不能动摇、无需改变
对于一些燃油车喊出的“油比电强”,欧阳明高表示不理解,因为数据显示,插电车的动力性、经济性、可靠性都更强,价格还低。基于此,他认为在今后几年插电的市占率在A级紧凑型轿车市场会大规模渗透,“在今后几年甚至都有可能插电、纯电各占一半,当然5-10年后纯电还会回来的。最终还会是纯电为主体,但是...
欧美放弃了电动车研究, 只有中国未来还在搞电动汽车, 这是真的么?
这是错误的认为,事实其实是几乎没有任何一个厂家宣布放弃电动车研发,只是现在经济形势不好,他们缺乏资金和技术能够突破中国新能源车企及供应链的领先和围堵。担心竞争失利,所以暂缓了进程,并且2035后还可以销售燃油车给欧美车企续命而已!为什么有这种误解,是因为很多人对电动车和燃油车以及氢能源车的理解是很片面造成...