燃油车为何无法智能化?原因有以下三个
第三个原因就是软件升级问题。智能汽车就跟我们的手机、电脑一样,需要不断的升级软件。电车不管是在行驶的过程中,还是在熄火停车的过程中,他都可以自动升级软件。可是燃油车就不行了,如果要升级软件,需要启动发动机。如果晚上需要长时间升级软件,那么发动机就得一直处于怠速的问题,那就会额外损耗燃油。综合上面这三...
为什么油车不在乎智能化,而电车就不行了
燃气汽车依靠燃烧燃料产生的能量运行,而电动汽车则依靠电池运行。这一重要的差异造成了两者技术实现上的差异。燃油汽车更注重提高发动机、变速箱、底盘等关键零部件的性能,以提高车速、燃油效率和行驶稳定性。相比之下,电动汽车需要集成更多智能技术,以提供更好的能量转换、充电效率和辅助功能。其次,相比汽油车,电动汽车...
目标超越中国,投资上千亿美元,美国电动车项目为啥失败了?
美国在公布电动车战略后,一方面在国内积极推动电动车产业发展,同时向日本和韩国企业开出条件,只要他们愿意在美国建厂,就能享受政府补贴。韩国的三星、LG、SK等公司看到有机会分得一杯羹,便迅速行动,积极在美国市场抢占份额,以免落后于日本和中国。因此,在短短两年内,他们已经与美国的汽车巨头合资建立了7座电池...
电动车发展趋势:智能化+网联化
2.1电动车的安全性。电动车无论上半场还是下半场,安全始终是行业底线。以传统油车与电动车为例,对他们的安全性进行比较,如表1所示结论:电动车比燃油车更安全。理由如下:l低重心设计:根据研究,电动车在碰撞时乘客受伤的风险可能低于传统汽车,这主要是由于电动车的低重心设计和更好的碰撞性能。l电池安全...
燃油车做不好整车智能化,是不求上进?连一个小电瓶都是拦路虎
所以燃油车实现智能化,一定是有除了“电力不足”之外,其他的原因。就比如智能驾驶这一块,现在燃油车做智能驾驶,尤其是高阶智能驾驶的厂商和产品,是极其少的,当然做得比较好的,完全就是没有。为什么呢?因为它不是电驱动!对于新能源汽车,也就是电驱动车型来说,可以实现高阶智能驾驶辅助,除了驾驶芯片、超高算力、...
电动车比燃油车更容易让人晕车,是真的吗?
具体说来,车辆起步时,燃油车是扭矩缓慢上升,车辆缓慢加速,给人留有反应时间(www.e993.com)2024年7月31日。但电动车正好相反,电动车的起步瞬间是大油门输出,电池包以最大电流放电并形成最强电磁场,最终电动车在起步第一转就爆发最大扭矩,加速迅猛,给人的直观感受是瞬间往前冲,甚至来不及反应。而电动车引擎运行时的声响比传统燃油引擎的轰鸣轻很...
“为什么中国仅用22年, 就把发达国家一众传统燃油车品牌甩在身后?”
作为高新技术产业的电动汽车与作为传统制造业的燃油车之间有本质区别。电动汽车是一个高风险的颠覆性技术产业,一国是否有发达的风险投资直接影响它能否获得足够的初始资金。电动汽车的智能化与来自信息通信产业的人力资本紧密相关,一国是否有发达的信息通信产业也直接影响电动汽车的迅速发展。中国的信息通信产业既是电动...
一汽大众赵建民:燃油车仍占70%份额 “油电共进”是一汽-大众坚定...
“油电共存是趋势,油电共进是战略方向。”赵建民在采访中强调,“油电共存,油电共进”更是一汽-大众坚定不移的竞争战略。电动车智能化“大跃迁”也正是基于这一战略,一汽-大众携17款车型,20辆展车参展,涵盖了轿车家族、SUV家族及新能源家族三大产品阵营。
电车智能化需强,油车无需如此?业内人士解读现实情况。
同时,在不想亲自驾驶时,能够启用智能驾驶模式。这种需求上的显著差异,使得电动车厂商必须重视智能化的发展,以满足年轻消费者的期待。第二个原因,在于竞争环境不允许。电动车作为一种新兴事物,尽管前景广阔,但其技术在某些方面还不够成熟度。例如,电动车的续航里程,通常不如燃油车可靠,充电速度也比加油要慢。
欧美集体放弃电动车!回归传统燃油,从此与AI智驾“不再有缘”!
OTA升级的实施问题也在暗示着燃油车与时代的脱节。电动车可以轻松进行软件更新,而燃油车却因为技术架构的限制而难以执行同样的操作。这不仅在技术层面上展示了燃油车的局限,也在市场竞争中构成了劣势。随着消费者对于智能化、个性化需求的不断提升,燃油车的这一宿命性缺陷将逐步显露。如果欧洲坚持发展燃油车,就必须...