国际航协理事长:俄罗斯空域应该向所有人开放 欧盟不应限制中国航司

近期,部分欧洲航空公司因绕飞俄罗斯空域不具备成本优势停飞部分至华航线,敦促布鲁塞尔(欧盟)采取更多措施。国际航协理事长威利·沃尔什(国际航空集团原负责人)对此表示,“从国际航协的角度来看,我们的观点是俄罗斯空域应该向所有人开放。这是一个政治问题。这并非一个安保或安全问题。”他还表示,欧盟没有任何办法对中国...

海南!海南!试点开放“第七航权”!意味着什么?

1、我国民航首次同时试点开放客运和货运第七航权,本次是超出我国现有双边航权安排的最高水平开放,也是世界范围内自贸港航权开放的最高水平。2、单向自主开放。本次在海南试点开放第七航权是我国对外单向自主开放,不以其他国家向我对等开放第七航权为前提,也不需要通过双边航空运输协定单独做出安排。中国民用航空局政策...

低空管制权,下放给了这六个城市|飞机|空域|飞行器|无人机|通用...

在过去,中国的所有低空区域都是管制空域,由空军按照“军航管片,民航管线”的使用方式严格管制,任何私人民用的航线,都必须提前申请报批,获准方可使用。这就像车有了,却不开放路面,那还怎么上路呢?这时候的空域,更像是一种路权资源,即使不发展低空经济,也会与民用航空产业发展产生冲突。所以早在2010年8月,国务院...

中国空域改革引领“低空经济”万亿蓝海

但是，低空空域管理存在的空域划分不够合理、管理体制不够科学、运行机制不够顺畅、法规制度不够健全、政策措施不够配套、安全责任不够明晰、服务保障不够完善等问题还未得到明显改善，与通用航空用户和业内人士的期望还有较大差距，还不适应通用航空业的发展需要，社会各界反应强烈。我国低空空域利用率低于世界平均水平。

民航局发布公告,“海峡中线”不复存在,加速进入收台拐点

这一举措是由中国民航局发布的，与军事无关，但还是触动了岛内敏感的政治神经。有声音认为，取消M503航线偏置后，意味着“海峡中线”就不存在了，甚至有声音称，这是解放军为武力攻台做准备。大陆调整M503航线，为什么会引起岛内的强烈反应？M503航线位于台湾海峡西侧，自北向南延伸，有三条联络线W121、W122和W...

加快推进低空经济空域管理改革

一是低空空域供给不足(www.e993.com)2024年11月26日。我国民航使用空域大部分为管制空域,开放的低空空域没有成网连片,难以适应无人机多点飞行、便捷高效的特点。二是军地民协同机制有待完善。我国空域结构复杂,空域资源动态使用机制尚不健全,一个飞行活动可能涉及多个空域,飞行计划审批往往需要跨地区、跨部门申报,流程繁琐、周期长,直接影响了飞行...

又一个翻盘点,中国这次能抓住机会么?

不过,随着低空航路规划的逐步完善,低空空域也将加速开放,进入低空空域管理智能化、精细化阶段。就像飞机和飞机指挥塔台一样,飞行汽车也需要有自己的指挥塔台来调度,指挥飞行汽车有条不紊地从小型飞机场起飞、飞行和降落。夕阳下,塔台窗口“定格”飞机身影

严格的空中管制,严重制约中国航空事业发展,中国机场数量只有美国...

比如政府管理过严,说的就是在我国,领空全部归属空军管理,这也导致民航能够利用的空域比较有限。低空开放不足,也就意味着在我国一些特殊场景使用的飞机,如喷洒农药等,将会受到严格控制。另外,我国对于各类机场的建设,也有着较为严格的规定。根据民用机场建设管理规定,中国民用航空局(以下简称民航局)负责全国民用机场及...

新华深读|“低空”何以“经济”?

“低空经济已在一二三产业拥有广泛应用，通过改革和完善政策体系，引导创新资源和要素有序流动，低空经济不仅能够实现自身发展，还能孕育新业态、带动新产业，成为新的经济增长点。”中国航空运输协会通航业务部总经理孙卫国说。空域管理正在破冰当低空飞行器迅猛增加，哪些区域可以行驶？如何保证飞行安全？如何不造成交通堵塞...

政策产业共振,低空经济元年已至

2024年1月中国民航局-92部作为无人机运行第一份规章性文件发布,对最大起飞重量小于25KG的微轻小型无人机,若不进入城市密集地区,无需适航审定目前;中大型无人机适航的审核认定流程规定也有所简化。2024年国内工业无人机市场空间有望达到1500亿元,快速物流等领域需求有望快速提升。目前,美团、京东、顺丰等公司...