40年前日本修通了青函隧道,为何中国不能开建琼州海峡跨海隧道?
说到原因都是琼州海峡水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航难度高等等,导致很难采用港珠澳大桥那种一部分隧道一部分桥梁的方式,只能单一采用隧道或者桥梁的方式。至于修建琼州海峡跨海大桥会遇到的具体困难,我前面有一期专门做过详细解读,这里就不再赘述了。既然建桥困难重重,那么像日本开挖...
琼州海峡过海难,我给海南省长出高招!增建新码头,开建跨海通道
客观地讲,琼州海峡通道的建设不是技术问题,也不是真的缺钱的问题。最大的阻力或许就是来自海峡轮渡等垄断企业既得利益团体的抵制。其次,有关部门决策的风险担当意识不足。海南自贸港要发展,就得敢于决策、勇于担当,决策可能有风险,但对于海南而言不决策就是最大的风险。基建狂魔时代的当代中国完全具备琼州海峡...
中国三大跨海工程:琼州台海渤海,哪个会最先完成?
可目前,琼州海峡建造跨海大桥的时机并不成熟,原因首先就是对另一头的广东促进作用不大,海南自身的运力在平时也没有急需到要造大桥的程度。数据显示,2023年海南公布的琼州海峡轮渡进出海南的车辆是535万辆次,其中春运期间进出车辆达到100万辆,占总数的19%。这说明跨海车流量密集主要集中在春节前后,而平时运力其...
琼州海峡位置有多重要,为什么海南不修跨海大桥?
琼州海峡不架桥的原因有两点,第一是这里的水很深,建筑队把握不住。琼州海峡南北最大宽度有39.5公里,最深处有114米。与之相对的港珠澳大桥水下平均深度37米,但这已经是世纪性的大工程,能做出来的国家渺渺无几。打开网易新闻查看精彩图片如果要在琼州海峡架桥,桥墩的高度会达到港珠澳大桥桥墩的数倍,这么...
琼州海峡最窄处不足20公里,为什么不建跨海大桥连接广东和海南?
从地质角度来说,琼州海峡刚好处于地震频发的地带,桥梁建成之后,不仅要抵御台风的侵袭,还要应对频频发生的地震,这样的维护成本是否符合市场经济的需求呢?工程界平日里素有“金桥银路”一说,就琼州大桥这样的工程来说,建成之后多久才能收回成本?而且就目前的经济形势来说,是否真的有必要修建这样一座大桥都是一个未知数...
【发现最美铁路】粤海铁路“遇水架桥” 串起稳稳的幸福
“最美”莫过逢山开路、于遇水架桥的精神(www.e993.com)2024年9月19日。琼州海峡一年四季烈日当空,台风暴雨频袭。这一条跨海铁路,是多少建设者为之殚精竭虑创造的“传奇”?为了守护这一条飘洋过海的“大动脉”,多少铁路人付出了辛勤的劳动?设计美、建设美、守护美,又何尝不是最美铁路背后最动人的风景?
广东与海南隔琼州海峡相望,为什么却一直不建桥?原来另有准备!
从宽度上看,琼州海峡宽约20-40km,因为地处交通要道,所以常常有南来北往的大型货轮经过琼州海峡。再加上,在琼州海峡海域,非常容易就遇上大风强对流天气,如果说两省间造一座吊桥,即便建成,遇上这种天气,吊桥不毁掉也很难保全,因此维护费用会很高。所以在两省间造吊桥的这一念头,自然没有太客观的存在原因。
琼州海峡“桥隧之争”步入决赛
一、琼州海峡处于台风多发地带,台风登陆时风力可达12级以上,对大桥损害较大,而且能把汽车甚至火车吹进海里(日本已有先例);当地多雾,大雾天气可影响桥面车辆通行。隧道不受气候影响。二、琼州海峡是黄金水道,常有油轮通过,海军水上飞机也会在当地演练,大桥会侵入航道净空和飞行净空。“油轮要求桥墩跨距达到1100米,目...
跨琼州海峡只需50分钟 铁道部官员揭秘粤海铁路
还有人提出,可以在琼州海峡上架一座大桥。这种方法也不可取,因为架桥墩子需要很高。在海底地质情况不明下,技术问题尚难解决。蔡庆华说,从技术、时间、资金三个方面考虑,最终选择了用船摆渡火车。造船的成本低,技术难度小,时间也比较短。根据测算,每年进出海南岛的货运量在1000万吨。建造两艘渡轮运送火车过海,每天对...
媒体:“一票难求”调拨情绪 海南就得跨海架桥?
某种程度上,海南游客的滞留,恰好是因为淡季时人还不够多。 跨海大桥经济性存疑 琼州海峡的跨海大桥与隧道,多年以来,一直在讨论中,此次游客滞留事件,把这个话题再度推成舆论热点。大型工程涉及国土安全、生态保护、经济发展等综合考量,琼州海峡跨海大桥的经济性确有存疑之处。 从满足旅游的角度来说...