中国电动车“黑船来袭”,丰田端着,本田急了
88535辆,这是日本去年全年售出的乘用车中电动车的数量;而据中汽协的数据,2023年,中国纯电动汽车产销分别达到670.4万辆和668.5万辆。换言之,在电动车销量方面,日本去年全年的数据只是中国的一个零头。而近几个月,中国新能源(2.170,0.00,0.00%)汽车渗透率持续提升,8月份继续维持在50%以上,这么看来,日本与中国的...
中国电动车企崛起,马斯克力挺!日本车企还在死守燃油发动机?
这种车可得悠着点。第五,关注一下新车型的发布。现在车企推新车可快了,没准过段时间就有更好的选择呢。老铁们,买车可是门学问啊。不过只要按照自己的需求来,相信你们一定能选到满意的座驾。那么问题来了,你们会选择国产电动车还是日系燃油车呢?欢迎在评论区留言,咱们一起探讨探讨。记住啊,不管选什么车,安全...
为啥日本电动车管理的那么好?用心服务远必严格管理更加有效
日本人本身就十分喜欢电动车,他们将电动车叫做机车,因为机车本身就很小,在马路上开车的时候是比较灵活的。而且机车正是因为体积小,停车也是相当的方便,不用为了停车位而发愁,不会像我们国家,停车位都要很多钱,一个普通的县城停车位可能都要收费好几万,大城市的停车位几十万上百万的都有,反正就是老百姓消费不起...
日本索尼,凭什么骂中国电动车?
这位大肆批评中国智能电动车产业的日本男人,叫川西泉(IzumiKawanishi),是索尼常务董事兼执行副总裁、索尼人工智能机器人业务高级副总裁、索尼本田移动公司代表董事、总裁兼首席运营官。能大胆发出如此普信的言论,让人不得不怀疑,索尼是不是没把川西泉的展商证给办下来,只在会后用传真机把PDF文档发给了他的...
拿了动力电池的“王炸”,为什么日本电动车还掉队了?
直到现在,虽然宁德时代已经靠着国内电动车市场稳坐全球第一。但日本电池的技术也没有被拉下,特斯拉就把目前技术难度最高4680电池交给了松下。而动力电池洽洽是电动车中技术壁垒、成本最高的环节,能够直接影响了汽车性能。日本汽车没有将动力电池转化为电动车优势,固然有一系列外部因素的影响,比如日本电费是中国的3...
拒绝电动化的日本人,都买什么车?
目前在日本市场销售的Note是第三代车型,发布于2020年(www.e993.com)2024年9月11日。作为曾经日本市场中最畅销的A0级车,换代后的Note非常激进地只提供了e-Power这一种动力形式。1.2L的三缸发动机与国内轩逸e-Power一样,但电动机则提供了两种功率,普通版为116马力,定位更加高端的NoteAura则与轩逸e-Power一样为136马力。此外,Note同样有...
中国电动汽车泡沫即将破灭?日本网友热议中国电车未来
但是在笔者看来,日系车提出的这些问题,其实在中国电动汽车发展早期也同样存在。日本电动车真的的问题是,日本一直在给电动汽车挑毛病,而中国一直在给电动汽车找办法。如果用射击训练来比喻的话,日本车企一直在“瞄准、瞄准、瞄准……”,而中国车企则是“瞄准、射击,瞄准、射击……”,等到日系车企开始射击的时候,已...
中国的高铁世界第一,为何汽车却和德国、日本差距很大?
1953年一汽建厂,1956年的7月15日解放投入生产,紧接着又生产出一款红旗轿车,这款车仿照国外的豪华车型,将各种中国的元素加入到里面。当时自力更生的时代,全国人民造汽车,其中有一个地方造了一辆名字叫永向前的汽车,这个车没有倒挡,所以真的是永向前,当然后来这个就没有真的使用。
欧美喊着“不做”电车,是不想吗?
在新能源汽车的版图里,欧洲分为了两部分:一部分叫挪威,一部分叫其它国家。当全球电动汽车渗透率在2023年终于越过10%大关时,挪威电动汽车渗透率已达82.4%,断档式遥遥突出。挪威推广电动车十分不欧洲的原因恰恰在于——挪威本土不生产汽车。source:pixabay...
丰田汽车会长再度“炮轰”电动汽车,日本车必须要赢!凭啥呢?
然而,与丰田章男不同,丰田汽车社长佐藤恒治对电动汽车持积极态度。在今年的日本移动出行展开幕式上,佐藤恒治强调电动汽车的环保性以及它们能够提供驾驶乐趣和多样化的体验。他认为不同的客户有不同的需求,而电动汽车将在未来发挥重要作用。这种内外不一的声音凸显了丰田内部的分歧。丰田汽车一直在积极推动电动化领域...