气温下降,电动车充电做到“2要和3不能”,电池能够多使用1~2年

如果想要让电动车电池更耐用,在给电动车充电的时候还要做到三不能,这样才可以让电池使用寿命更长。1、不能等电量耗尽再充电在使用电动车的时候,及时地关注电池的剩余电量,不要等电量完全耗尽以后再充电,特别是到了寒冷的冬季,电池电量下降的速度更快。所以要及时关注电动车的剩余电量,等到电量下降至30%左右,就...

终于搞明白了,电动车“每天充”和“用完充”,哪一个更伤电池?

过度充电会导致电池内部产生大量热量,进而引发电池鼓胀变形,提前结束其使用寿命,甚至更为严重都可能导致电池过热、起火。最后有一点就是太消耗能源了。有人每天出门,回来这电动车可能还剩下98%的电呢,就这他也要雷打不动的天天插电充电,对于自己、对于电都是一种很浪费的行为。三、“用完再充”的利与弊首先...

国内首条全固态锂电池线正式投产,但电动汽车还不能用!

国内首条全固态锂电池量产线正式投产，但期盼早日开上搭载全固态电池电动汽车的用户要失望了，因为它暂时还不能装载在电动汽车上。国内首条全固态锂电池量产线正式投产（电车界配图）日前，由北京纯锂新能源科技公司建设的国内首条全固态锂电池量产线正式投产。据悉，该量产线目标产能为200兆瓦时，满产能够每天生产上千...

非法改装已成“潜规则”?电动自行车不能再“狂飙”

相关统计显示，通过拆改限速、更换电池等手段提高速度和续航里程的非法篡改，是导致电动自行车火灾和交通事故最主要原因之一。虽然我国早在2019年就明令禁止对电动自行车进行拆改，然而记者在调查中发现，非法改装的黑色生意链一直存在。10月15日凌晨1点，南京市玄武区某小区车棚发生火灾，十余辆电动自行车和车棚全部被烧...

燃油车不能代步?为何我国疯狂推电动汽车,电池还污染环境!

2、电车更环保!原因是不排放尾气,城市空气质量就上去了,日常理论上来说对城市更环保。虽然电池会污染环境,但只要收齐统一处理销毁,对环境的污染有限。3、电动车产业链多,创造更多就业机会,解决工作问题!还能带动新能源发展,比如风能,太阳能,这些清洁能源可以更好的利用起来。

专家解读电动自行车国标修订:电池竞争加剧或致整车价格下降

其次,锂电池企业可以加大对换电、共享电动车等市场的投入,此B端市场需要电车和电池信息与运营端交互,且对电池比能量(电池单位质量所能输出的电能)有要求,是锂电池的“主场”(www.e993.com)2024年11月22日。此外,锂电池企业可以加大市场宣传力度,强调其产品的环保性、轻便性、智能化和长寿命等优势,以吸引更多消费者。

私自改装电动车有多危险

央视曝光电动自行车解限速乱象不要擅自对电动自行车进行改速,车速越高,电池耗电越快;如果超过额定速度,耗电量会成倍上升,容易对电池造成损害,引发火灾。当电池出现以下现象时,须及时更换:电池发热、膨胀、续航时间变短、充电效率变低或充不进电、充电时发热发烫。建议每半年至一年做一次常规检查,及时发现隐患,定期...

今天才知道!电动车“每天充”和“用完再充”,到底哪个更伤电池

如果一个电动车续航能力不行的话,天天充电就是常态,这不仅麻烦,而且费电。而电池的工作原理,也是它寿命的“关键”。电池,其实就是用来储存电量的,但是和我们所理解的“把电装进去”不同的是,它是通过铅板和电解液的结合,从充电器中进入的电能,转变为“化学能”。

果然是被割了!第一批特斯拉开始换电池,这样的费用你能接受吗?

我们也要看到，现在很多城市都在大力发展充换电基础设施。你观察一下，现在街道上的电动车充电设施是不是越来越多了？有些地区已经开始试点“电池更换站”，司机可以开车进去，通过几分钟的时间将耗尽电量的电池更换为充满电的，甚至比加油还要便利。这些基础设施的升级，能够吸引更多的人选择新能源汽车。归根结底，新...

电动自行车国标修订 铅酸蓄电池车型放宽限重

消费日报网讯(记者胡静)继8月份国家首次出台电动自行车以旧换新政策,对换购铅酸蓄电池电动自行车进行大力补贴之后,9月19日,工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见。这次修订的新国标在多个关键方面进行了改进和提升,其中将使用铅酸蓄电池的电动自行车整...