中国狂砸3000亿,横跨14条河21座高山,修建的铁路到底值不值?

青藏铁路于1958年开工,中间遇到的困难让人倍感压力,开山凿道时还要防止山体滑坡,土质松软经不起折腾而出现落石的现象,每一位修建工人都是抱着生命危险的态度进行修建。直到2006年,这段从西藏到拉萨的青藏铁路正式通车,青藏铁路的出现使附近的地区从此出行便利,促进青海、西藏的经济发展,加强民族团结,促进地区之间的文...

中国投资3722亿,修建川藏铁路,却被美国断言修不成?如今怎样了

尽管面临诸多困难，可好消息接连不断。据悉，川藏铁路雅林段的控制性工程色季拉山隧道已贯通，此乃世界最长高海拔铁路隧道！计划表明，川藏铁路有望于2030年实现全线通车。届时，从成都至拉萨，仅需一天时间便能抵达。试想一下，清晨于成都畅享火锅，夜晚便能在布达拉宫观赏日落，这般情景，何其美妙！川藏铁路的修...

川藏铁路雅林段挑战 82%隧道修建困境与盾构机难题

建设过程中,盾构机遭遇了一个棘手的问题——无法有效地切割坚硬的岩石,从而导致施工进度受到严重影响。这种情况下,工程师们该如何找到解决办法呢?盾构川藏铁路雅林段的建设引起了公众的广泛关注,因为这一段的复杂性使得整个项目面临诸多挑战。据悉,雅林段全长近400公里,其中有82%为隧道。建设过程中,盾构机遭遇了一个...

川藏铁路勘察设计:世界上技术难度最大“巨型过山车”诞生记

林世金说:“整条川藏铁路的设计,是我迄今遇到过的最困难的项目。”“自己都没走过的地方怎能让火车开过去”中铁二院测量工人王筑记得,一个隆冬的上午在安拉隧道放线,隧道进口海拔是3300米,顶线海拔是4300米,身体一边是望不到顶的雪峰,一边是深不可测的峡谷。“我们边爬边测,越到山顶越困难。”王筑说,由于...

建筑史逆天工程川藏铁路!国外说没百年建不成,中国十年搞定

这个逆天的工程就是川藏铁路的建设,在对中国的地理环境进行了解之后可以发现,我国四川地区的地形地势是非常复杂的,如果说想要在这里建一条铁路的话,也是十分困难的一件事情。但是,为了西藏地区的发展,铁路的修建工作也不能彻底搁置,毕竟我国疆域面积非常广阔,如果西藏地区没有铁路与内地进行连通的话,也会导致当地百姓的...

修建川藏铁路,有哪些困难?

又如川藏铁路某隧道横洞施工过程中遇到高温热水问题,水温最高可达92.6°C,给施工带来了挑战,后采用深化地质、控制热源、综合降温、排堵结合、监测预警、系统保障等综合措施才得以初步解决(www.e993.com)2024年11月8日。▼15.桑珠岭隧道探测孔温度,高温不仅使得施工更加困难,也使岩层的力学性质发生变化,使得灾害更容易发生。图源:参考文献[7]...

中国为修川藏铁路,投资3700多亿,老美看后:根本修不成!

所以从诸多因素考虑,修川藏铁路是必须要进行的,而且是无论多么困难,都要一定要建成通车的。不过想要修建川藏铁路,并不是一件容易的事情,因为这是一条地狱级难度的铁路,别看全长只有1800多公里,但是却是一条要“修到天上去”的天路。川藏铁路的起始,是我国四川省和西藏自治区,这也是我国五条进藏路线中,最难修...

复兴号奔驰在祖国广袤的大地上

补短板、强弱项。新时代以来,全国已有145个县结束不通铁路的历史。川藏铁路开工建设,和若铁路开通运行,目前,西部地区铁路里程突破6.5万公里,占全国的41%。有的火车“呜呜呜”,有的火车“咩咩咩”。5634次扶贫“慢火车”,有一节特殊车厢——禽牲畜行李车厢。60岁的吉克木各一口气带着十几只羊上车,“党的政策...

堪称人类工程奇迹!投资超3000亿,耗时12年的川藏铁路有多难修?

为此,我国不惜重金,狂砸3000多亿人民币,耗时12年,修建了世界上最高、最长、最难修建的高原铁路之一——川藏铁路。时至今日,我们还偶尔能够听到零星的质疑声:耗费这样的人力和财力,值得吗?构想初提,饱经争议清末时期外国侵略者就曾瞄准了西藏的利益,有意修筑川藏铁路以便于控制西藏地区。

【地理百科】川藏铁路沿线的工程地质问题与挑战,工程建设区位因素...

活跃的构造运动,使青藏高原地区水热活动频繁强烈,温泉广布。川藏铁路穿越了川西地热异常带和藏东地热温泉带,沿线及邻区出露有温泉709个,温度最高的为川西巴塘杠日隆温泉,泉口温度97°C。在川藏铁路沿线,平均地温大多在40°C以上,给工程带来重重困难。