丰田固态电池生产计划获得日本政府批准,2026 年启动生产
此前还有一些报道称,丰田的首款固态电池生产车型将是一款混合动力车,而不是纯电动车。丰田不是唯一一家计划将固态电池用于汽车的汽车制造商。上汽旗下的名爵表示,将在2025年推出其首款搭载固态电池的生产车型。上汽的另一个品牌智己已经发布了L6,这款车搭载了一块133千瓦时的半固态电池。
日本电动车市占率远远落后于中国
不幸的是,日本制造商没有计划在2024年季节为这一常规汽车细分市场推出新的电动车,因此日本的电动车转型很可能会继续下降。另一方面,随着轻型汽车领域和进口制造商电动车的出现,我们或许可以期待看到电动汽车的转型能够在多大程度上停止。尤其是进口电动车制造商特斯拉和比亚迪销量的增长,...
这个“全球第一”很提气,新质生产力发展有底气
再看被美国乱贴“产能过剩”标签的中国新能源产业,英国《经济学人》也替中国“打抱不平”,发文称“中国生产的电动车与锂电池已不止是便宜,更代表了最先进的科技。”不得不说的是,最早被列入“实体清单”的华为,经历美国制裁后,已重返5G高端智能手机市场,今年上半年销售收入同比增长34.3%,为2020年同期以来...
中国电动车“黑船来袭”,丰田端着,本田急了
能通过混合动力车、插电混合动力车赚取大量利润,日本车企自然不会放弃眼前的这块大肉,为了某个概念而去追求价格更为高昂的纯电汽车的研发及生产。或换句话说,日本车企相信,今后数年混合动力车的热潮不会突然消退,仍能为其带来不菲的利润,因此当下扩大混合动力车的产量才是“正道”。丰田在资金、技术上的转型准备...
从电动车、芯片到设备更新,日本制造业巨头看好中国市场这些新机遇
兰道尔还提到,就中国市场而言,公司在某新能源行业龙头企业早期就已经与它有长期合作。他表示,从中国市场蓬勃发展的电动车行业中,感受到了锂电池的旺盛需求。橘義彦也表示,“可能在10年前日资的汽车制造行业在中国是非常强势的,但近两年由于中国本土品牌崛起,老牌日资汽车品牌的产能大概出现了3-5成的缩减。压缩机就...
尺素金声丨这个“全球第一”很提气,新质生产力发展有底气
发文称“中国生产的电动车与锂电池已不止是便宜,更代表了最先进的科技(www.e993.com)2024年9月11日。”不得不说的是,最早被列入“实体清单”的华为,经历美国制裁后,已重返5G高端智能手机市场,今年上半年销售收入同比增长34.3%,为2020年同期以来最高。
比亚迪在日本电动车市占率达到3%!
在全球汽车行业,日本市场被称为“进口车的坟墓”。因为消费者对本国品牌的信赖和喜爱度很高,日本汽车制造商占据了90%以上的市场份额。在日本市场还算畅销的进口车排名第一的梅赛德斯-奔驰的占有率仅为1%左右。但是电动汽车市场的情况不同,作为代表日本汽车的丰田、本田、日产三巨头的消极电动化策略,目前日本电动汽车...
美国急撤资,日本庆幸走得慢,电动车不香了?
上周,通用汽车还放弃了此前设定的在2024年年中前生产40万辆电动汽车的目标,原因是电动汽车市场不确定性越来越大,需要确保公司生产这些新车型能盈利。在谈到电动汽车近期面临的挑战,包括高成本、资源紧张和充电基础设施有限等问题时,以丰田为首的日本汽车制造商,比起西方同行,显得更加直言不讳。
接纳中国电动车平台,德国为什么比日本慢2年?
不过退一步讲,从美国、欧盟等地宣布对中国电动车加收关税也不难看出,地缘政治、贸易保护等客观因素的存在,电动车出海的难度远大于预期。2025年,中国新能源汽车市场发展成什么样的竞争格局还不得而知。对于已经在燃油车市场失利的上汽奥迪来说,角逐纯电赛道或许是最后一次机会。
韩媒感叹:中国电动车企在东南亚挑战日本领导地位
韩媒感叹:中国电动车企在东南亚挑战日本领导地位CNMO科技消息在东南亚汽车市场,中国汽车品牌正与日本汽车品牌“激战正酣”。对此,近日有韩媒报道称,中国电动汽车公司正在迅速扩大其在东南亚的市场份额,挑战丰田和三菱等日本汽车制造商的长期主导地位。数据显示,2023年,中国电动汽车品牌在东南亚主要国家排名前两位,在...