尹同跃的这 60 条思考,解释了奇瑞为什么能跻身世界500 强?
26.我们没有发力,不代表我们没有这个能力。27.2025年、2026年后,奇瑞不再是新能源赛道的追赶者。28.如果通过亏损换取销量,实际是损害了公司的利益。对于新能源领域,我们无法接受严重亏损。因此,我们一直在管理着新能源发展节奏。29.既做加法,又做减法。比如星途品牌,和华为、捷豹路虎合作,这些就是在做加法。我...
奇瑞董事长尹同跃:明年进入新能源头部,不靠亏损换取销量
具体到产品规划上,尹同跃则认为,现在到了必须做减法的时候。未来,依托核心技术赋能,奇瑞将聚焦在产品创新,做少做精产品线,打造与众不同的有品位、有质量的拳头产品。在新能源上绝不靠亏损来换取销量。不会客气,明年进入新能源头部位置对面竞争日益激烈的新能源汽车市场,奇瑞坦言“起了个大早,赶了个晚集”...
奇瑞尹同跃:明年不会像今年这么友善了,且绝不靠亏损换销量
在竞争激烈的新能源市场,奇瑞需要通过差异化竞争来突出自身产品的特色。比如,奇瑞可以在续航里程、充电速度等方面进行技术突破,打造出更具竞争力的产品。另外,奇瑞还可以在车内环境舒适度、安全性能等方面不断创新,为消费者提供更加优质的用车体验。3、个性化服务:满足多样化需求消费者对于新能源汽车的需求多元化,...
奇瑞新能源起大早赶晚集 尹同跃:不会用亏损换销量
奇瑞新能源起大早赶晚集尹同跃:不会用亏损换销量“明年我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了。”在10月16日举办的“2023奇瑞科技DAY”活动上,奇瑞汽车董事长尹同跃高调对外喊话,尹同跃表示,明年奇瑞新能源车一定要进入全国头部行列,绝不靠亏损换取销量。事实上,尹同跃的此番喊话十分契合奇瑞目前的发展...
“油车大哥”奇瑞:提升新能源排名不难,难的是不以亏损换销量
对于后来者而言,以低价甚至亏本入市是扩大销量规模的有效手段,但又容易造成亏损。先有鸡还是先有蛋,这也考验着奇瑞的管理层。从成本控制而言,奇瑞似乎有其独到之处。我们以刚上市的奇瑞舒享家为例,作为一款紧凑型纯电SUV,新车搭载最大功率155千瓦、最大扭矩285牛米的永磁同步后电机,匹配67.12kWh的磷酸铁锂电池,...
3 年亏损 180 亿,IPO 能不能成「哪吒汽车」的救命灵药?
哪吒的母公司浙江合众新能源有限公司成立于2014年,与蔚来汽车「同龄」(www.e993.com)2024年9月15日。创始人方运舟在奇瑞有着16年的工作经验,是奇瑞新能源汽车项目的早期重要参与者。但是和迄今为止已经在资本市场上融资过千亿的蔚来相比,合众新能源起初并没有像其他互联网造车势力一样,得到投资机构太多的青睐。早期,它们在资本市场上选择了...
奇瑞董事长尹同跃:明年新能源车一定进入全国头部,绝不靠亏损换取...
奇瑞控股集团董事长尹同跃在2023奇瑞科技DAY上表示,奇瑞在新能源车方面“起了大早,也赶了个晚集”,但是现在要做到后来者居上,在新能源和智能网联汽车方面已经做好准备。他表示,通过资源合作、协同,明年非常有信心在新能源车行业排名当中“不像今年这么客气了”,一定会进入全国头部位置。同时他强调,“我们在新能源上...
尹同跃“自我批评”赶晚集 奇瑞明年计划如何“不客气” ?
“一批新能源车型会像雨后春笋一样密集上市,带动新能源销量的快速增长”,尹同跃表示,奇瑞一定会进入全国头部位置。但他也强调,奇瑞在新能源上绝不是靠亏损来换取销量,这是奇瑞不做的事。三次开启多品牌战略“屡败屡战”奇瑞终于学会做减法尹同跃所说的“起了个大早”还要追溯到上世纪90年代初。当时在安徽芜湖...
汽车行业降价潮已经到来,倒闭潮还会远吗?
降价无疑要以利润为代价,而利润在亏损占主流的电动车行业中显得格外珍贵。如果车企联合起来,各自稳住价格,既可以保障利润,又可以维持份额,岂不是两全其美。这对车企来说,不失为一种完美策略。但完美的策略只存在于梦想中。去年7月6日,上一波降价潮汹涌之际,中汽协联合16家车企签署了《汽车行业维护公平市场秩序...
这个问题不解决,将会严重影响我国经济!
这里的原因是复杂的,几乎所有的顾客都不能全面系统准确地量化地评价汽车的质量,也没有任何组织或权威机构可以做到这一点,很可能每一款车、每一品牌的车都可能有自己的卖点(既局部优势),导致顾客并不能全面系统准确地评价“质价比”,所以“质价比”只能是一笔糊涂账,反正汽车卖不动降价就是了,直至亏损倒闭。