燃油车被新能源围攻,为什么不搞自动驾驶反击?不想?还是不能?
首先,燃油车的动力响应通常比电动车慢,这在需要快速反应的智能驾驶场景中可能是一个劣势。例如,在紧急避让或加速超车时,燃油车的动力输出可能不如电动车迅速。其次,一款车要想实现智能驾驶,必须要搭载雷达、高清摄像头、计算平台以及各种传感器,要支撑起这些零部件,需要充足的电力供应,但传统燃油车一般只携带小容量电...
为什么燃油汽车不能搞自动驾驶?欧阳明高:这是常识
欧阳明高解释到,因为电动汽车具有智能化的先天优势,燃油车自动驾驶是无法跟电动汽车相竞争的。“我是做发动机出身的,发动机控制的难度很大,发动机控制的精确性是无法跟电机控制相提并论的,它反映的时间也是无法相比,这是一个常识。而且市场表现目前也是,新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。”...
为什么燃油车,不大力发展自动驾驶技术?
首先是自动驾驶技术,需要各种传感器,比如摄像头,毫米波雷达、激光雷达等,这里成本很高的,这些品牌的各种畅销车型,本来价格就非常稳定,如果因为加上了自动驾驶技术,而大规模提升,用户未必买单。其实,燃油车的设计,和新能源车的设计不一样,内部未必就能够有很好的空间,来安装这些传感器,还要考虑通信、内部计算芯片等等,...
为什么很少有燃油车配备自动驾驶系统?
对于绝大多数燃油车来说,成本绝对是限制其使用自动驾驶系统的最重要因素。因为自动驾驶系统需要各种先进且高精度的传感器,还要有强大的处理器负责高速运算数据来实时控制车辆。硬件成本再加上开发成本,这也是一笔不小的支出。这些成本对于新能源车来说很容易均摊到成本中去,因为同级别的前提下新能源车的售价要远高...
资本不相信燃油车了
上游,电池原材料磷酸铁锂产能过剩,智能座驾、电池、自动驾驶等新技术亟待突破;中游,价格战内卷,销量跟不上产量,行业洗牌或将在未来几年持续上演;下游,车桩比虽快速下降,但利用率不足10%,大开大合地新基建扩张也被迫回归冷静。融资市场上亦能窥伺一二。经历过去几年的“野蛮增长”后,2023年汽车行业并购...
如果你打算买油车,就基本告别高级的自动驾驶了。。。
而在智驾上,传感器和控制系统也都是耗电大户,虽然在目前的L2级别下还基本能用,但一个完全自动驾驶系统的耗电量大概是50-100台笔记本,油车开着开着可能就要熄火了(www.e993.com)2024年7月30日。。。所以,在解决燃油车供电问题前,让燃油车拥有完善的高阶智驾系统恐怕是比较难实现的。
院士批部分经济界人士崇洋媚外:不相信中国能创新,认为电动车搞成...
所以光靠电动化不行,智能化会增加附加值,想象的空间也大得多,“比如说特斯拉,搞自动驾驶软件付费服务,这在美国基本上可以改变传统汽车的商业模式了。但这个东西在中国好像不太可能,全自动驾驶那软件太贵,大多数中国客户不买。”第三,新能源汽车商业模式彻底改革的中国机会在哪里?欧阳明高认为,中国换电重卡是商业...
工信部等部门印发《汽车行业稳增长工作方案》:燃油车不得新增限购...
IT之家9月3日消息,据工信微报官方公众号报道,工信部等七部门近日印发汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年),其中提到,相关部门将支持扩大新能源汽车消费,并要求燃油车不得新增限购。方案主要目标指出,2023年力争实现全年汽车销量2700万辆左右,同比增长约3%,其中新能源汽车销量900万辆左右,同比增长约...
电动车比燃油车更容易让人晕车,是真的吗?
由于晕车发病机制的不确定以及诱发因素的多样性,晕车出现的情况也是五花八门。有人是越乘坐豪华的车越容易晕车,但乘坐公共车或敞篷车就不晕车;有人是自己驾车时并不晕车,乘别人驾驶的车时就晕车;有人是只要一提到乘车,就会出现轻微的晕车症状……以及近些年,随着电动车普及而出现的,明明坐燃油车不晕,坐电动车却...
欧美放弃了电动车研究, 只有中国未来还在搞电动汽车, 这是真的么?
因此相当长的时间内,氢能源车不可能像电动车一样有清晰可靠的发展路径。最后说回到电动汽车:很多人理解的电动车,落后而且不安全,是我们中国缺油而且燃油车技术不过关搞出来的,试图对欧美弯道超车。真相却是:电动车是自动驾驶汽车最佳技术路线。未来的L5级别的完全自动驾驶实现要依托感知决策执行这三个步骤完成。前...