日本企业研究中国电动汽车“便宜秘诀”
报道说,该车型的特点之一是推进零部件的整合。在电动驱动装置“E-Axle”中整合了多个零部件,因此可以降低相关成本并减轻重量。此外,比亚迪在ATTO3上还推进与其他车型共享零部件,并进行自产化。利用EV销量多的优势,通过量产效果压低零部件成本。运营展示设施的三洋贸易的伊藤研一主任指出,中国厂商非常重视控制生产成本...
傻眼了!日本跟随美国搞制裁,结果现在俄罗斯满大街,全是中国车
日本汽车等着出口到俄罗斯呢,俄罗斯市场对日本可太重要了。俄乌战争之前,每年的贸易额能有20亿美元呢。日本政府那些禁令,对日俄经贸的影响那是相当快就显现出来了。日本外务省在今年4月出的2024年版《外交蓝皮书》里说,2023财年日本和俄罗斯的双边贸易额降了42.15%呢。就拿汽车来说吧,日本出口到俄罗斯的乘用车...
中国会进入日本一样的廉价消费时代吗?
黄海:很多人认为,日本购物便宜的原因通常是汇率低。汇率低是否是主要原因呢?日元贬值主要发生在2021年至今,日元对美元和人民币都有所贬值,这使得日本商品显得更便宜。但从2000年到2020年的20年间,日元对美元的汇率相对稳定,没有贬值。这20年间,日元兑美元的汇率大约是110比1。因此,这段时间内没有汇率波动的干...
日本为何要干掉汽车教父?
要在新兴市场造车卖车,那就不能只日本人引以为傲的那些牛皮哄哄的性能车,得便宜,技术含量不能高,工艺不能复杂。结果就是,戈恩按着脑袋,逼着日产吃下了全球化的红利。2003年,三年复兴计划到期,戈恩超额完成任务,随后他又提出了「108计划」。「1」代表汽车年销增加100万辆,「0」为实现零负债,「8」即实现...
美国打压中国电动车,日本这次为什么不跟?
所以,日本即便想学美国,抵制中国电动汽车,对自己没什么实质性好处,对于中国也根本谈不上有什么杀伤力。美国其实也是这样。2023年,中国向美国出口电动汽车只有1.3万辆,也就是中国电动汽车总出口的1%多一点,更是只占到美国汽车销量(1550万辆左右)的0.08%。
一周干3天,月入50万:日本为什么还是没人开出租车?
如果有人担心照顾孩子不方便,像日之丸公司还和日本养乐多公司联手,并与多家幼儿园达成合作(www.e993.com)2024年10月27日。员工的孩子每个月保育费用只要1万日元(约494元人民币)。如此便宜的价格在东京,可遇而不可求。车内有防侵犯设施,女司机首年每月定额30万日元(约1.48万人民币)的收入保障,还有女性专用更衣室。
美国打压中国电动车,日本这次为什么不跟? 日本谨慎对待关税策略
与之相似,美国虽然对中国电动汽车加征高额关税,但实际上该举动更多出于政治考量,意在展现对华强硬姿态,而非经济上的实质需求。日本与中国的经济联系更为紧密,双方在多领域的相互依赖决定了日本在处理此类问题时更加谨慎,以免损害双方的经贸关系。总结而言,日本未选择跟随欧美对中国电动汽车加征关税,是基于自身利益的...
比亚迪不来了:失去比亚迪,美国失去了什么
因此,美国要保护燃油车产业链与工人的利益,其实首先保护的是日韩汽车在美国的利益。其三,美国消费者也有新能源汽车的需求,如果没有更多本土品牌可选择,那么进口成了唯一的可选项,只不过他们不是从中国本土进口,而是从拉美进口。美国消费者也有新能源汽车需求,但未来可能只能从拉美进口了...
特朗普若带头发展燃油车,将给丰田带来利好
美国、欧洲等主流市场里,每卖出10辆车,就有一辆是新能源。中国、德国的渗透率均为22%,每5台新车里就有1台是新能源,但即便是石油资源丰富,油价便宜的美国,新能源车的渗透率也达到了7%。美国汽车产业如果要重新崛起,最好的办法其实在电动汽车市场弯道超车,因为特斯拉当前在全球电动汽车市场牢牢占据着第一交椅,以...
俄罗斯立大功?中国在关键领域反超日本
汽车制造业是一个高附加值的产业,其产业链上中下游覆盖面广、链条长,相关联的产业也足够多。这就意味着汽车制造业可以吸纳海量的就业、促进科技转型升级。以欧洲为例:欧洲有多达约1400万人直接或间接从事汽车制造业相关工作,相当于欧盟就业人口的6.1%。德国、日本、美国这些拥有发达汽车制造业的国家,对外赚取丰厚的...