“不造车”的腾讯,不能只做“铲子”
但很快就被否决掉了。不造车,是因为它涉及生产制造领域的专业问题,与腾讯的互联网公司基因不符;不做算法提供商,是因为商业模式,自动驾驶最终落地后的商业模型能不能成立,我们对此表示怀疑。”
极越的时间到了
高效路口通过能力,可以让车辆以“上帝视角”应对复杂路况,当用户在路口遇到对向车辆左转占道时会主动绕行,而在前车左转忽然停住时则会换道继续直行,变道同时还可以避让大车,提前预判,自动远离。在主动安全上,AEB新增两段式制动,高速行驶时提前看到前方障碍,先减速再大力刹车。还新增了弯道AEB功能,在视野不好的弯道中...
夏一平不需要“卖惨”,极越 07 更不应该再被“低估”
他们在去年就已经将语音交互做到车外可用级别,用户可以直接在车外用语音唤醒车辆,难度比车内语音大得多——直到这个月,华为才在50万级别的问界M9五座版上市时新增了语音控制开关车门。那些激进的设计背后也都有技术支撑。没有实体换挡,极越实现了自动切换档位。没有门把手,除了车外语音控制,他们的智能电...
为什么华为和小米造车成功 苹果却不行?外媒剖析
雷星认为不需要,因为小米的目标与苹果不同,而且一直不同。雷星说:“小米正试图证明自己可以制造电动汽车,并将其整合到现有的人-车-家产品生态系统中,而苹果试图开发一款颠覆性的设备,因此在战略上是不同的。”小米和华为可能会牺牲一些完美性,只为让产品率先上市。再加上消费者对华为和小米的民族自豪感,以及两...
年终盘点之“新造车”:华为、小米“粉墨登场” 大A概念股上演...
华为“不造车”但喊出了“遥遥领先”三年多前,在那个智能汽车还未内卷、“余大嘴”名号鲜为人知的年份,华为便已深耕自动驾驶多年,位于深圳的办公地、汽车展厅中,自动驾驶方案、传感器、智能座舱、芯片、操作系统、电池热管理等“风火雷电”应有尽有。但当时,华为在汽车业务方面的能力还不足以掀起风浪。
法拉第未来市值飙升,但是留给贾跃亭的时间不多了
特斯拉FSDv12版本当前已实现融合感知-规控在内的全栈端到端,华为以模块化+端到端模式实现类似于FSDv12的效果,增强流程可解释性,在算法架构升级的同时保障产品功能体验(www.e993.com)2024年9月18日。造车新势力中,小鹏一直以“技术”著称,旗下自动驾驶系统“Xpilot/XNGP/XNGP+”一直围绕“增加learning-base使用率,端到端全覆盖”的目标迭代,...
雷军直呼压力大:小米汽车性价比遭质疑,小状况不断
当年9月,苹果负责AppleWatch和健康软件的凯文·林奇(KevinLynch)接替道格·菲尔德(DougField)出任分管造车项目的副总裁,宣布重启陷入停滞状态的苹果造车项目,承诺2025年推出全自动驾驶汽车。3年后的2月27日,彭博社科技记者马克·古尔曼(MarkGurman)发布消息称,苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯(JeffWilliams...
...苹果都放弃造车!未来特斯拉可能被中国企业干翻掉【附自动驾驶...
新晋车企的介入也倒逼传统车企在智能化浪潮下进行改革。传统车企一方面在汽车智能化上积极布局,投入研发经费;另一方面,凭借技术积累,与谷歌、百度、阿里、华为等互联网企业展开合作,布局智能汽车领域。百度自动驾驶业务部安全与政策首席专家吴琼表示,乘坐无人车出行已成为老百姓认可和接受的出行服务新方式,广泛应用在出...
回顾国企改革40年,当前央企分红、回购、增持情况如何?
从手机端AI应用看,11月全球和国内下载量排名前十的APP下载量大多保持不变。电动车:12月国产新能源车销量整体回升,环比增加,问界、岚图表现亮眼,12月新能源车销量和动力电池装机环比上行,1月锂电材料价格整体下行。光伏:12月新增装机量同比增速下降,组件出口金额同比降幅扩大,1月光伏上游环节价格涨少跌多。风电:...
真自动驾驶!“不造车”的华为,选择了预售价40万元的极狐阿尔法S
这部新车之所以引入关注,引入华为HI自动驾驶技术无疑是其最大的亮点。用北汽蓝谷董事长刘宇的话来形容,就是“两个奋斗者伙伴,一部世界级好车”。华为曾一再声明自己“不造车”,但还是与北汽进行了深度合作。刘宇在接受媒体专访时透露,华为不仅提供了自动驾驶技术,还参与了新车的定价过程。