史无前例!越南铁路要和中国并轨了,亚洲巨变
既然是“中越并轨”,那么前提自然是中越过去的铁轨轨距标准并不相同。事实上,别说中越之间轨迹不相同,就连越南国内的铁轨,轨距也都没有完全统一。在越南如今的3100公里铁路中,足足有三种完全不同的轨距。第一种轨距标准的铁轨被称为“米轨”,即轨距为一米宽的铁路,越南国内绝大部分铁路都用的是这种轨距标准,...
京唐铁路与京哈铁路并轨互通(图)
“通过插铺道岔,可使机车车辆从一个股道转入另一股道,进而实现线路之间的互相联系。”京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐城际铁路有限公司相关负责人说,“这次插铺的42号道岔,长157.2米,总重量达232吨,横移距离为7.7米,是目前国内高铁既有线插铺施工型号最大、长度最长的高速道岔,代表了当前我国道岔的最高技术水平,...
第四条京津间高铁年内通车 将与京雄城际铁路实现并轨互连
其中,天津西站至胜芳站利用既有津保铁路,固安东站至大兴机场站利用既有京雄城际铁路;新建线路长度47.17公里,全部为有砟轨道。全线共设6座车站,既有车站4座,分别为天津西站、胜芳站、固安东站、大兴机场站;新建车站2座,分别为安次站、永清东站,同步建设永清西线路所1座。新线设计时速250公里。中国铁路北京局京南工...
曲阜至临沂城际30分钟可达 最低时速250公里
而我国原铁道部发布的自2013年2月1日起施行的《铁路主要技术政策》中明确,高速铁路为新建设计开行250km/h(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。
【兴证交运】日本铁路改革历程的启示
1872-1881年间,明治政府对铁路奉行“官设官营”的原则,但由于铁路建设投资大、时间长,国家财政难以承担,这一时期日本铁路建设速度并不快,仅建成161.55千米。1881年,民间资本开始准许参与修建铁路,日本的第一家私营铁路公司“日本铁路公司”成立,铁路建设步入了官私并存阶段。民间资本的参与加快了铁路建设的步伐,到1905...
新民周刊:党争中的美国高铁好尴尬
当时中国铁路的平均旅速为每小时近70公里,速度慢,且供不应求,严重落后于国民经济的发展(www.e993.com)2024年10月1日。整个90年代,中国铁路致力于在既有铁路线上一次又一次的大提速试验,将速度提高了近一倍。在新的世纪到来之际,中国铁路又开始向更高速度进发,时速200公里、250公里、300公里、350公里,一步一个台阶,艰难而不屈不挠地奔向高...