最难施工区间双线洞通 地铁3号线离通车又近一步

据介绍,此次贯通的烈丝区间全长1525米,为整个长沙地铁3号线施工风险最多、最难的一个区间,盾构施工难度较高,需分别下穿某通讯公司大楼、淤泥质地层、三角塘泵站、京广线、红旗渠等5大施工难点。其中侧穿某通讯公司大楼时,施工的盾构机离大楼仅4米左右;下穿淤泥质地层、京广线属于施工一级风险点,它们也是3号线...

筒仓工业提升梯——上海潜龙施工

严格施工方案制定，保证方案科学严谨，技术措施合理到位，以先进科学的施工管理保证施工质量。组织机构健全，人员精干高效。选派有丰富长大隧道施工管理经验、技术熟练的管理、技术、施工人员担负本工程的施工。创精品工程，以确保安全、质量为核心。积极采用新技术、新设备、新工艺、新材料，保证隧道施工质量，满足创优要求。

中铁十四局一公司云桂铁路项目部施工纪实

一是地表加固,打了三千米的钢花管,注浆一千吨;二是改变超前支护方案,由小导管注浆改为中管棚支护;三是改变开挖方式,由爆破开挖改为破碎锤人力开挖。由于注浆和人工开挖投标单价较高,既保证了施工安全、工程质量又取得了较高收益,可谓一举三得。田东车站设计有换填4.6万方的AB组料。AB组料到车站的运距40公里,材...

长沙地铁3号线最难施工区间实现洞通

施工风险最多,有两个一级风险点据介绍,此次贯通的烈丝区间全长1525米,为整个长沙地铁3号线施工风险最多、施工最难的一个区间,需分别下穿某通讯公司大楼、淤泥质地层、三角塘泵站、京广铁路框架桥、红旗渠等5大高风险地段。“3号线全线共有3个施工一级风险源,其中两个就分布在这个区间。”中铁二十五局集团长...

土钉墙护坡施工重点要点详解

直接打入土钉的优点是不需预先钻孔,对原位土的扰动较小,施工速度快,但在坚硬粘性土中很难打入,不适用于服务年限大于2年的永久支护工程,杆体采用金属材料时造价稍高,国内应用很少。3.打入注浆型在钢管中部及尾部设置注浆孔成为钢花管,直接打入土中后压灌水泥浆形成土钉。钢花管注浆土钉具有直接打入钉的优点且...

拆除施工不算工程开工

严君说,导致事故发生的原因是多方面的,一是文博大厦工程原有建筑支护桩短缺,“上面缺一点,下面缺一点”,支护作用不够;二是用于加固的钢花管旋喷桩因未打在原有建筑支护桩外围,支撑作用被削弱;三是景洲大厦回填土松散、不合格,并且地下水管道陈旧(www.e993.com)2024年11月5日。在暴雨天气下,水管破裂加上失去必要支撑,最终导致惨剧发生。

【中交创联·交小哇】隧道管棚施工工艺工法,一文看懂!

(1)为保证成孔质量,防止邻孔钻进时前面的成孔坍塌,钻孔间隔进行。先钻奇数孔,后钻偶数孔,成孔直径为φ140mm,以便顺利安装φ108×6mm钢花管。即采用大引导孔施工,最大程度上克服在顶管施工作业中送管难的情况发生。(2)施作长管棚时(φ108×6mm),打孔角度洞口段为1°～3°,环向间距40cm,每根长40m(每节...

长沙地铁3号线顺利穿越京广铁路,“丝茅冲站一烈士公园东站”区间...

刀盘扭矩等和对地层影响进行分析总结,从几百组数据中选出最优的一组掘进参数,最大限度降低施工对铁路线及地层的影响;盾构机掘进过程中,严格控制出土量,避免因出土量过大造成地层产生空洞导致坍塌的风险,同时对铁路线框框架桥沉降情况实施24小时监测;盾构连通后马上进行管片拱顶钢花管二次注浆,及时填充因同步注浆不...

深圳突发地陷事故追踪:拆除施工不算工程开工

开发商深圳市新世界集团有限公司总经理严君表示,在拆除旧基础过程中,安全措施都经具有资质的设计院设计并通过了监理单位的审核,“工地原有建筑装有支护桩,为了形成双保险,按施工图要求,须在原支护桩的外围再打一圈钢花管旋喷桩。”“由于钢花管旋喷桩位于两个地块的红线上,我们多次跟景洲大厦业委会协商,希望他...

钢花管在高速公路隧道塌陷处的准备工作

钢花管灌注桩施工工艺流程为：施工准备→测量定位→钻机就位→钻孔施工→钢花管下放安装→钢筋安装→注浆→补浆、报验→角钢连接→钢花管位移监测。钢花管灌注桩施工工艺流程见下图。施工准备施工前，拆除中央分隔带的波形护栏，移植分隔带内的绿化植物，清理和平整场地，反挖清除分隔带内的种植土（...