滴滴站点巴士已在全国54个城市与客运企业合作

滴滴以技术流量为支撑,通过数据赋能线路的站点选择、班次优化,基于当地出行市场的供需智能规划产品的排班、站点及线路。同时,滴滴还为合作客运企业提供线上流量扶持、营销策略、多项系统能力。包括日常经营、班次人流专项分析,帮助客企实现精细化运营;线路、班次、定价、站点设置合理性等不定期专项报告,助力客企经营提升;...

“不烧钱、拼生态”,滴滴、美团、携程开战商旅 谁会成为下一个...

此外,滴滴企业版设计了很多企业和员工共赢的跨品类省钱方案。这样一来,企业降本增效的同时,员工体验也得到了保障。在蔡晓鸥看来,未来的企业版服务一定会更智能、更高效,同时也更有人情味。寻找网约车之外的增量“我们的用车以前是分三个场景,分别是日常通勤、加班和跨区域通勤,跨区域通勤指在非本地城市出差时的...

滴滴售后新动作!“小桔养车”首次开放加盟,修理厂再迎“流量平台”?

修理厂要么凭实力混入平台的核心圈;要么吃流量的“残羹剩饭”,不赚钱赚吆喝;当然也可以自力更生,运营好自己的客户。

已有小米SU7车主跑滴滴接单?车牌未取得网约车运输证,或纯粹为了流量

4月11日，小米SU7车主开网约车跑滴滴话题引发关注。早先有媒体报道，出租小米SU7汽车，一天租金可达到2000元。有网友称，开小米SU7跑网约车还没出租挣得多。网传平台订单截图显示，车主秦师傅刚完成两单，评分5分。但有网友指出，陕AA75307车主疑似未取得网约车双证，“纯粹是为了流量”。在全国网约车监管信息...

顺风车市场再起风云:高德、T3加入战局,滴滴嘀嗒哈啰如何应对?

高德具备一定规模的流量优势。QuestMobile数据显示，2024年第二季度，高德地图平均月活跃用户数为为8.1亿，甚至超过了抖音的7.66亿，仅次于微信（10.5亿）、淘宝（9.2亿）、支付宝（8.9亿）。围绕顺风车业务，高德同样可以用高频带低频，尽可能多地将导航用户转化成打车用户。一个事实是，2021年滴滴短暂空出来...

滴滴嘀嗒,出行行业响起Robotaxi“倒计时”

嘀嗒们其实是有“后发者”红利的,滴滴蹚过的浑水,他们不用再去蹚一遍,减少了试错成本之后,要提升营收规模就多发券,要利润表现就做一做顺风车业务,平台们运营压力其实并没有那么大(www.e993.com)2024年11月25日。如祺、曹操等依托聚合打车模式,虽然要给流量平台“中介费”,很难做起来像滴滴那样的规模,但好在能偏安一隅。偶尔搞搞活动,也是能...

小米SU7车主跨界跑滴滴引争议:未取得运输证,流量营销疑云浮现

总结来说，小米SU7车主跑滴滴事件引发了公众对网约车合规运营及流量营销手段的关注。在法律与道德的双重约束下，任何试图以违规行为换取关注的做法都应受到谴责。我们期待相关各方能够正视问题，以实际行动维护市场秩序，保障消费者权益，让科技创新真正服务于社会进步，而非成为博取眼球的工具。#小米SU7车主跨界跑滴滴...

加码构建生态,滴滴送货再次“搅动”同城货运市场

(滴滴送货总经理赵辉(左))2、同城货运告别“流量时代”,运营成为决胜局关键平台型企业的诞生,伴随着移动互联网普及下的互联网用户激增。此时正处于“流量时代”的巅峰期,平台往往只需要通过促销砸流量,便能获得营业额的大涨。而最近几年,互联网用户增幅放缓,流量获取成本越来越高,烧钱变得不划算。大家也开始抛弃...

小米SU7车主跑滴滴接单上热门,P图还是营运车?

除了用来“跑滴滴”,还有不少小米SU7的车主都在考虑将车辆“套现”。有热度自然就有流量,这也吸引了不少通过小米汽车来“赚”流量的博主。例如,一位自媒体运营者在4月6日提车后不久,就决定将自己的小米SU7创始版标准配置车型交给他人管理,并投放到租赁市场上。按照每日租金3000元的价格计算,该车主只需出租一天,...

滴滴& Uber:相似的出生,不同的命运

至于用户时长,也能看到滴滴的单用户日均使用时长只有美团和京东的一半不到,所以用户的月总使用时长更是远不足美团和京东的10%。如此巨大的用户流量差距下,滴滴难以通过流量变现也就不难理解了。2、网约车规模效应上的缺陷对于互联网平台经济有一个比较知名的双边规模效应理论,即随着平台上买、卖双方的数量增...