浙江嘉兴发布网约车市场风险提示:二季度单车日均订单量及营收均有...
网约车应按以下规定报废及退出经营:一是行驶里程达到60万千米时强制报废;二是行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时,退出网约车经营;三是退出网约车经营(转为非营运车辆),仍然按照营运载客汽车的规定报废。
网约车大洗牌来临 车企为何玩不转“共享化”?
从注销原因来看,一部分是因为许可证有效期届满未延续,也有一些是网约车平台主动退出,但更大一部分是因不具备线下服务能力、不符合监管要求而被强制清出。全联并购公会信用管理委员会专家安光勇在接受《中国消费者报》记者采访时表示,网约车市场已被头部大型平台占据,其他企业进入时面临激烈竞争,难以获取足够的市场份额。
无人驾驶会不会取代网约车/出租车
最后是成本,长远来看,无人驾驶的运营成本只会更低,最新的第六代无人车价格已经做到20万出头,再过几年也许不会比传统车型贵多少,上路之后不仅不用付司机工资,由于低事故率和出险率,维护费用也更低,甚至车辆可以24小时除了充电都在跑。那么,无人驾驶会不会很快取代出租车和网约车呢?我觉得早晚会取代,但不会很...
自动驾驶网约车要和网约车司机抢生意?业内研发人员:短期内还不会...
日前,自动驾驶、互联网行业多位研发人员在接受红星新闻记者采访时表示,自动驾驶网约车现在还处在起步阶段,虽然自动驾驶车辆在部分情况下的反应速度会快于人脑,但目前随机应变的“学习能力”还不强,短时间内还无法替代真正的出租车、网约车司机。北京拟支持自动驾驶汽车跑网约车明确交通违法处理和事故责任认定北京...
接下来无人驾驶会不会完全替代网约车和出租车?
从商业角度来说不会,因为无人驾驶和网约车以及出租车从为民生角度考虑,它就不能完全替代。那让那些出租车司机和网约车司机怎么办?何况很多跑网约车的人本身就是很多被淘汰的人,中年事业需要第二职业焕发第二春的人!那如果完全替代,这帮人就完全绝望了,生机都没有了!
网约车行业运力饱和,会不会步入“出租车”后尘?
运力饱和对网约车行业的影响主要体现在两个方面(www.e993.com)2024年8月16日。首先,司机收入下降。由于竞争激烈,司机需要接更多的订单才能维持收入,但订单的增长速度却跟不上车辆的增长速度,导致司机收入下降。其次,服务质量下降。为了争夺订单,一些司机可能会采取不正当手段,如拒载、绕路等,导致服务质量下降,影响乘客的出行体验。
全国各地发布风险预警,专家:网约车不应数量管控,一切交给市场
而对网约车运力过度投放的这个倾向,会不会影响行业健康发展,会不会影响从业者的收入问题??他抛出了一个“网约车不应该进行数量管控,应该交给市场”的“另类”观点。实际上,这个观点也被采访他的这个权威媒体,作为这次报道的一个主题论点,而进行广泛的传播(虽然,或许是因为“不敢苟同”,这家媒体还在标题上...
2023年网约车年检、报废相关规定,了解一下!
网约车几年强制报废?根据公安安全行业标准(GA802-2019)《道路交通管理机动车类型》未明确规定使用性质为“预约出租客运”的汽车是营运机动车还是非营运机动车,主要是考虑到相当部分网约车属于私家车在空闲时偶尔接单从事网络预约出租客运业务,并非全天候专门从事出租业务,和一般出租车有所不同。
聚合平台进入爆发期,网约车企业会不会重新洗牌?
从流量竞争模式切换到服务能力竞争,网约车平台会不会有一波新的洗牌?从流量竞争到服务能力竞争回顾网约车行业的发展,大概经历了三个阶段。第一个阶段,是在移动互联网刚普及的时候,打车入口刚刚开始,技术为王,谁有移动互联网的技术能力,能在第一时间做出网约车平台,谁就能抢到先机。这一阶段,高德地图没有下场...
300余张网约车牌照背后:一年租金百万 多地网约车行业频频预警
中国网约车分会会长顾大松告诉《IT时报》记者,聚合平台的出现给予中小平台一定的生存空间,使其可以与网约车头部平台形成竞争,但聚合平台的管理相对宽松,入局门槛较低,使得一些非合规运力也聚集在平台上,对行业的健康发展造成一定影响。今年以来,全国多地开始加强网约车平台整顿力度,撤销不具备线下服务能力的网约车平...