2011年我国高铁曾大幅降速,降速运行13年!那些线路还能复速吗?
后来中国铁路总公司专家对外表示,高铁的提速和降速还要考虑经济问题。专家举例,如果高铁的速度从300km提高到到350km,运营成本将上涨1/3左右。综合这些考虑,高铁降速就成了一个可以理解的选项。2011年7月1日,铁路部门要求所有设计时速350km的高铁根据需要调整为300km或者250km。但是问题最终还是爆发,7月23日,温州动...
高铁时速能到574公里!为啥现在只跑300公里每时,还曾全面降速?
我们最终明确的是高铁降速有着不可逆的原因,与当年的甬温高铁事故并没有直接关系,同时,我国这些年在高铁事业的发展从未间断,始终处于世界领先水平。
为什么很多高铁一到山东境内,速度就会慢下来?答案并不简单
山东高铁建设起步较早,标准参差不齐,最早建成的济青、石济线因年代久远,技术条件落后,标准较低,最高时速只有200-250公里,反观后期建成的京沪、京广等跨省高铁,技术条件先进,标准较高,最高时速可达350公里。山东人口极为密集,城市数量众多,连接各地的需求十分强烈,导致线路纵横交错,错综复杂,在这种复杂线网上运行,列...
震惊世界的中国高铁,你只知它又快又稳,却未见背后的世界级挑战……
直到国家实施了既有线铁路大提速,1997年开始第一次提速,随后进行了五次,把既有线的最高运营速度提高到了160km/h。后面又进一步进行了第六次提速,在既有线上实现了200到250km/h的高速运营。根据国际铁路联盟的定义,在既有线上提速到200km/h以上也称为高铁,某种意义上讲,我们在2007年,就有了高铁。真正进入高铁时...
高铁的速度不是能随便提的,中国工程院士给了完美答案
有时候车停下来很长时间,要让过去6.7辆车才能再启动。所以从路网角度它不能这样提,提了速度对大家都不利。合理的路网,经济的速度,安全的速度,所以不能随便提速。感谢一直为高铁付出的工作者,因为有了你们,我们的出行才会如此安全。
我国西部最遗憾的一条高铁,时速从350降到250,如今已无提速空间
不过也有业内人士表示,西成高铁降速,更多是出于地理因素的考虑(www.e993.com)2024年10月19日。因为从四川盆地到关中平原,地形落差大,需要翻越秦岭这个巨大的屏障,如果全部按350公里时速行驶,安全风险和技术难度都会增加,此外还有一个重要原因,就是铁路总公司要考虑经济效益,收回线路成本,建250公里时速的高铁,投资会比时速350低很多。不过,...
高铁为何重回350时代:降速运营是对运输能力的浪费
降速运营制约了我国高速铁路技术能力的发挥、背离了广大人民群众的呼声、延缓和阻滞了我国高铁相关产业和科技创新的进程、降低了我国高铁技术的国际认可度和竞争力、制约了我国高铁技术“走出去”,对我国社会经济的发展和国家内外战略的实施造成重大的不利影响,政治、经济和声誉损失无法估计。
高铁降速 何华武:是考虑旅客的经济和心理承受能力
降速运行,是考虑到旅客的经济承受能力和心理承受能力;采取混跑模式,可为乘客提供更多选择,也可买高低不同价格的票价。另据铁道部的分析研究,长大高铁在目前阶段实施时速300公里和250公里的混跑模式是最好选择。高速列车特别是关键技术的自主知识产权可以说已完全掌握在中国人手里...
高铁350公里时速的失而复得 这个世界冠军来之不易
从此,中国的政治中心、经济中心之间的路上通勤时间缩短至不到4个半小时,而350KM/H这个速度,也让中国高铁的营运速度再次列居世界第一。同时,提速但没有提价。复兴号,像他的名字一样,承载着中华民族伟大复兴的中国梦实现了弯道超车,和电商、共享经济、移动支付并称中国“新四大发明”。
高铁重回350 一场速度与成本的较量
去年“两会”期间,中国铁路总公司时任总经理盛光祖曾介绍,以技术、装备和管理来看,高铁以350公里时速运行没有问题。但如果时速提高50公里,高铁的成本将提高三分之一左右,主要是电价、零部件磨损加快和维修成本加大。速度提升后,由于阻力增加,高铁的牵引所需用电增加。以CRH380车型为例,车辆生产方发布过该车型的...