万字解析华为两大技术底牌,用中国技术定义中国车
3、华为对智驾硬件自研,包括毫米波、目前量产最高线数的激光雷达等等,而且坚定走多传感器融合的技术路线。因为华为认为感知仍然是智能驾驶起步的一个核心,就如内功再高的武林高手,也不希望自己是近视眼一样。从这一点看,华为并不认为第一性原理完全正确,因为每个传感器天然上都存在着一些优势和劣势,华为ADS是走多传...
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3、华为对智驾硬件自研,包括毫米波、目前量产最高线数的激光雷达等等,而且坚定走多传感器融合的技术路线。因为华为认为感知仍然是智能驾驶起步的一个核心,就如内功再高的武林高手,也不希望自己是近视眼一样。从这一点看,华为并不认为第一性原理完全正确,因为每个传感器天然上都存在着一些优势和劣势,华为ADS是走多传...
从激光雷达到AI 自动驾驶技术路线之争
“目前来看,‘激光雷达+高精地图’方案的硬件和算力成本更高,但主流的无人驾驶公司都选择这个方案,因为目前这个路线更能解决驾驶中遇到的长尾问题。车辆行驶过程中遇到长尾问题,对于无高精地图的纯视觉解决方案来说,目前看起来解决难度很大。纯视觉方案的大模型需要非常庞大的数据样本,才能提高模型的成长速度。”上...
【原创】车载激光雷达还能走多远?
其实是有替代方案的,许多国际大厂也不看好激光雷达的远景,特斯拉的马斯科坚决反对,在多个场合公开唱衰激光雷达,其智能驾驶坚持使用摄像头的纯视觉路线,而传感器世界龙头博世,则在近期退出激光雷达的研究,给出的理由是,成本太高,对车企长期使用存疑。
4D毫米波雷达:成本能到激光雷达1/10、远期市场450亿的智驾感知层...
基于毫米波雷达、激光雷达有各自不可替代的优势,因此两者未来有更有可能是互补关系,目前特斯拉Hardware4.0或将搭载4D毫米波雷达,上汽飞凡、深蓝SL03都已搭载4D毫米波雷达。并且短期考虑低阶辅助驾驶对传感器性能的要求较低、主机厂的降本压力较大,4D毫米波雷达或将率先实现规模化量产上车。
4D毫米波雷达,开始上热度了
第三种,追求性价比(www.e993.com)2024年9月16日。削减激光雷达的数量,将激光雷达部分换成4D毫米波雷达,以此减少激光雷达的上车数量成本。024D毫米波雷达,受到关注一种技术好不好用,很多时候取决于我们有没有做出来。这句话在4D毫米波雷达行业体现得更明显。4D毫米波雷达未出世之前,特斯拉弃毫米波雷达不用。
联创电子:产品包括车载ADAS镜头和影像模组、毫米波雷达、激光雷达...
联创电子:产品包括车载ADAS镜头和影像模组、毫米波雷达、激光雷达、AR/VR等等每经AI快讯,有投资者在投资者互动平台提问:董秘你好,可以介绍下公司的智能座舱业务具体有哪些吗?联创电子(002036.SZ)11月27日在投资者互动平台表示,公司依托车载光学技术优势,产品包括车载ADAS镜头和影像模组、毫米波雷达、激光雷达、...
激光雷达价格战“静悄悄”:禾赛科技只发新品不标价格 但反复强调...
选择在一些终端终端车型上砍掉激光雷达传感器方案,并选配4D毫米波雷达方案等,如何看待这种趋势?答:毫米波雷达的波长更长,这使得它较难实现更高分辨率,从这点来看不太能替代掉激光雷达;性价比方面,长远、综合来看,我认为对激光雷达长期的预期和4D毫米波雷达的预期,并没有存在量级的差别,都在持续发展。
投资者提问:贵公司激光雷达液晶光阀可用4D毫米波雷达吗
投资者提问:贵公司激光雷达液晶光阀可用4D毫米波雷达吗投资者提问:贵公司激光雷达液晶光阀可用4D毫米波雷达吗董秘回答(秋田微SZ300939):尊敬的投资者,您好!公司研发的“自动驾驶激光雷达液晶光阀”目前处于市场推广阶段,不可用于4D毫米波雷达。感谢您的关注!
基于红外相机和毫米波雷达融合的烟雾遮挡无人驾驶车辆目标检测与...
试验结果表明,相较于仅基于红外相机的算法,融合检测算法在烟雾环境下的精度显著提升,且算法实时性高,实现了烟雾环境下毫米波雷达与红外相机融合的目标检测与跟踪,提高了无人驾驶车辆目标检测与跟踪系统的抗烟雾干扰能力。引言无人驾驶车辆作为未来高机动地面无人战斗系统的一部分,具有广泛的应用场景[1]。在无人驾驶...