中国投资3722亿,修建川藏铁路,却被美国断言修不成?如今怎样了

尽管面临诸多困难，可好消息接连不断。据悉，川藏铁路雅林段的控制性工程色季拉山隧道已贯通，此乃世界最长高海拔铁路隧道！计划表明，川藏铁路有望于2030年实现全线通车。届时，从成都至拉萨，仅需一天时间便能抵达。试想一下，清晨于成都畅享火锅，夜晚便能在布达拉宫观赏日落，这般情景，何其美妙！川藏铁路的修...

川藏铁路勘察设计:世界上技术难度最大“巨型过山车”诞生记

由于线路穿越印度板块和欧亚板块的碰撞缝合带,地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖溃决等种种地质灾害,是横亘在铁路设计上的一道道“超级难关”。中铁二院上世纪五十年代就开始对进藏铁路进行研究,多次赴沿线进行考察踏勘,成为川藏铁路最初的拓荒者。但其建设终因难度大、对科技要求高而被搁置。直到2008年,新...

投资超3000亿,川藏铁路为何再苦再难都要修?背后意义不一般

二、川藏铁路是富民兴藏大通道川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措,是为了让西藏各族儿女过上更加美好幸福的生活而修建的铁路。它将为西藏的富民兴藏、长治久安提供强大的支撑和保障。一方面,川藏铁路将为西藏的民生改善和脱贫攻坚提供有力的帮助。它将缩短西藏与内地的时空距离,降低物资运输成本,...

修建川藏铁路,有哪些困难?

又如川藏铁路某隧道横洞施工过程中遇到高温热水问题,水温最高可达92.6°C,给施工带来了挑战,后采用深化地质、控制热源、综合降温、排堵结合、监测预警、系统保障等综合措施才得以初步解决。▼15.桑珠岭隧道探测孔温度,高温不仅使得施工更加困难,也使岩层的力学性质发生变化,使得灾害更容易发生。图源:参考文献[7]5...

中国修完青藏线又修川藏线,为何川藏铁路非建不可?老外看不懂

一位50岁的铁路工人告诉我，90%的人都不知道，修川藏铁路的难度比青藏铁路高100倍不止，爬升1.4万米，投资超3000亿。正文：3250.96亿元，这是一串足以让世界咋舌的数字，也是中国为了一条“不可能之路”立下的铮铮誓言。这条路，从四川盆地一路攀升至世界屋脊，跨越山川河流，连接繁华与静谧，它就是——川藏...

全长超1500公里,世界上最难建的川藏铁路,为何非修不可?

另外这里的地质也较为复杂,川藏铁路沿线地带多有发育不良的地质,地下水、地表水与岩石缝隙水非常多,这样复杂脆弱的地质加上多变的天气情况,就会导致地质灾害频发,如泥石流、雪崩与山崩等,这样就会对正在建造中的铁路造成损害,对施工的工人更是造成巨大的伤害(www.e993.com)2024年11月8日。既然施工如此困难,为什么还非要修建川藏铁路呢?

预计花费3000亿,外国断言修不成!中国为什么一定要建川藏铁路?

除此以外,工程师们在川藏铁路上修铁路还要经常面临滑坡、泥石流、冰川冻土等各种极端自然灾害,这些事情都会在无形中增加川藏高原修建时的难度。另外,川藏铁路大部分的路段都位于3千米以上的高原山地,哪怕是乘客经过这里时,也会因为稀薄的空气而带来严重的高原反应。

中国修建全长1838公里铁路,横跨14条河21座高山,预计2026年建成

川藏铁路的修建从根本上来说是弊大于利的，因此我们要期待它的通车，让更多的人有机会乘着火车去拉萨，去看那美丽的布达拉宫。川藏铁路的修建可能会遇到很多世界性的难题，但是中国的工程师们克服了重重困难，克服高山缺氧，以及随时可能塌方的隧道，冒着艰辛，一步一个脚印慢慢地建造，这样的精神值得我们学习，这样的...

堪称人类工程奇迹!投资超3000亿,耗时12年的川藏铁路有多难修?

为此,我国不惜重金,狂砸3000多亿人民币,耗时12年,修建了世界上最高、最长、最难修建的高原铁路之一——川藏铁路。时至今日,我们还偶尔能够听到零星的质疑声:耗费这样的人力和财力,值得吗?构想初提,饱经争议清末时期外国侵略者就曾瞄准了西藏的利益,有意修筑川藏铁路以便于控制西藏地区。

川藏铁路沿线的工程地质问题与挑战

图20桑珠岭隧道探测孔温度,高温不仅使得施工更加困难,也使岩层的力学性质发生变化,使得灾害更容易发生。5冻土冻害川藏铁路的隧道部分地热充沛,地上却是一片冰雪,冻土广布,是货真价实的“冰火两重天”。在川藏铁路沿线,季节性冻土、多年冻土广布,给工程建设带来了诸多冻害问题。