中国狂砸3000亿,横跨14条河21座高山,修建的铁路到底值不值?

由于川藏铁路修建的地方地质环境复杂、地势高低起伏、存在缺氧、高海拔的低温、冻土、地形高差、板块活动等等一系列的问题都在告诉施工人员别想打这条铁路的主意。但考虑到川藏铁路对于中国有着重大的战略意义,它不仅连接四川和西藏,加强了中国内地与边疆地区之间的联系,而且还对国家安全、经济发展等方面也起到了关键性...

中国为修川藏铁路,投资3700多亿,老美看后:根本修不成!

以及考虑到季节性冻土对于设备、铁路运行造成影响等诸多问题,更何况川藏铁路一路上,还都是板块活动很强烈,很容易发生自然灾害的地区,而且还要考虑到对于沿途生态环境的保护问题,想要修建川藏铁路,这真的是“难于上青天”了。

狂砸3000亿,耗时近10年,为何川藏铁路非建不可?建起来有多难?

首先，川藏铁路的修建并非易事。80%以上的路程是隧道，而沿途还存在诸多危险因素，如山体滑坡、冻土和河流。西藏的山地地形极其特殊，土壤中夹杂着巨大的石块，就像中国古代防盗墓所使用的一种机关，被称为“积流流沙”。工程负责人曾悲伤地告诉记者，在这些危险路段，平均每修建一公里就有一个工人牺牲。桑珠岭隧道...

「詹天佑奖」拉林铁路:挑战“自然禁区” 征服“雪域高原”

2015年3月项目开工建设，集中力量对“强岩爆、高地温、冰碛层、风积沙、大变形”等工程难题进行攻关。为适应拉林铁路高原运营的环境条件，铁路部门强化了沿线地质灾害防治措施，建立了监测报警体系，完善落实了应急预案和处置机制，全面提升了应对各种复杂灾害性气候、安全运行的能力。对于地形上的难题，施工团队进行逢山...

铺就新天路 书写新传奇

“你看金沙江大桥，在植被掩映下就像一把浮于高空的竖琴，与自然和谐共生。”中铁大桥局丽香铁路项目部总工程师王雄介绍，为了把铁路“轻轻地”放进高山峡谷中，早在勘察选线时，设计人员就综合地质条件、生态环境敏感点等因素，绕避自然保护区核心区、缓冲区和环境敏感点，降低对环境的影响。在姆木隧道，最初设计...

耗资三千多亿,建造难度举世罕见,川藏铁路为何非修不可?

作为进入西藏地区的第二条铁路,这条铁路的修建必定异常艰辛,但是为了祖国的发展和民族的统一,在困难的环境都必须克服(www.e993.com)2024年11月8日。川藏铁路的难度虽然修建川藏铁路势在必行,但是工程的难度还是有必要考虑的,这条铁路不同于其他的铁路线,它不是在平地上修建,在它的路线中有高山雪岭、山川大河等多重阻碍。

云岭新天路!

日常工作中，他和工友顺着检查梯一边向上攀爬，一边利用手里的检查锤敲击钢扣件。有经验的桥隧工能通过敲击声的不同，判断出设备是否存在螺栓松动、钢扣件内部有裂纹等问题。顶着寒风，卢以南和工友们在百米的高空反复敲击，红胀的脸上爬满了汗珠，寒风袭来，汗湿的发丝被抹上了一层层白霜。“想想铁路开通后，旅客...

铺就新天路 书写新传奇——写在丽江至香格里拉铁路开通之际

由于地处青藏高原横断山脉滇西北纵谷地带,受多条断裂带长期活动影响,滑坡、岩溶等问题极为突出。哈巴雪山隧道的最大埋深达到1155米,受构造挤压,隧道围岩极其破碎,使得这一隧道地应力之高,特别是隧道支护压力之大,均为国内铁路隧道建设之最。“变形非常严重,给隧道掘进和支护带来非常大的挑战。”中铁十六局哈巴雪山隧道...

川藏铁路沿线的工程地质问题与挑战

图2川藏铁路沿线地形剖面图[2]川藏铁路穿越世界上地质、地形、地貌最为复杂的地区,沿线板块构造最为活跃,活动断裂最为密集,地震烈度最为强烈,地形变化最为显著,自然灾害最为发育,是世界上科学和技术难题最多,最难修建的铁路[2]。那么,究竟有哪些难题和挑战呢?

川藏铁路规划建设中的自然灾害防治问题 - 四川省人民政府网站

(一)川藏铁路面临的重大安全风险挑战川藏铁路沿线区域极度复杂的地质构造条件、气候环境背景,加之工程建设中占比极大的深埋超长隧道与超常规桥梁,决定了川藏铁路建设将面临超出以往认识和经验的新的灾害防治科技难题,亟待解决。主要包括:1.超深超长隧道工程灾变风险。对于极高地应力区形成岩爆和软岩大变形,主要采用监测...