涉华问题,欧洲三大芯片商罕见集体发声

三星在德克萨斯州的170亿美元芯片制造厂项目由于受供应链中断、劳动力短缺和成本上升等问题影响,项目推进艰难。美国政府的补贴至今也未见到位。以上案例表明,政府的承诺与实际执行之间存在巨大落差。不同利益集团的相互制约,使得承诺的补贴远不及预期。例如如前文所说,特朗普政府就反对对于外国企业进行此类补贴。另一方面...

比华为“麒麟”更提气,东风DF30芯片发布,打破垄断填补国内空白

商户们去订货周期已经达到了恐怖的60周以上，也就说如果芯片短缺问题得不到解决，很多车企的芯片要等一年以上。如果一家汽车厂商在当时没有芯片库存，那么这将是一件可以直接将其摧毁的事情。当时包括福特、斯柯达、日产、大众在内的一众汽车制造商，都曾宣布过减产计划，就是因为核心零部件芯片短缺导致。这便是只买...

中国汽车芯片有哪些主要企业?实力怎样,摆脱卡脖子风险了吗?

瑞芯微电子在多媒体处理、通信技术和芯片设计等方面具备较强的技术实力,其产品在性能和功耗方面表现优异。二、企业实力分析技术研发实力中国国产汽车芯片企业在技术研发方面具备较强的实力。这些企业拥有专业的研发团队和先进的研发设施,能够不断推出具有竞争力的新产品。例如,地平线在人工智能算法和芯片设计方面具有...

在连续 14 年第一的情况下,我国汽车产业面临哪些挑战?

再者是汽车出海的挑战,我国汽车出口增长迅速,但面临地缘政治、逆全球化以及产业链供应链变化等问题,还存在非技术性壁垒。企业要提升自身竞争力,针对当地市场改变产品,中国企业间要分享经验共同应对。然后是汽车产业链供应链优势巩固的挑战,汽车产业快速发展使产业链供应链被重塑,芯片等关键零部件存在结构性短缺,供应链本...

小鹏图灵芯片重磅发布,还有哪些车企在加速智驾“中国芯”?

智驾芯片是当前汽车芯片中开发难度大、投入成本高的天花板领域,然而从车企维度看,小鹏并不是自研智驾芯片的唯一一家。那么,当前走上智驾芯片自研之路的中国车企都有哪些呢?今天我们就来重点盘一下。图源:台积电小鹏:智驾“芯”征程,携AI芯片图灵再出发...

头部车企的智驾芯片战事:没有自研,连牌桌都上不了

或许,小鹏浩浩荡荡的技术革新,其中就有自研芯片的位置,我们不妨拭目以待(www.e993.com)2024年11月22日。理想是"蔚小理"三家车企中最晚传出自研芯片的厂商,而传闻指它所研发的,也不像蔚来、小鹏那样的智驾芯片——当然,理想的自研芯片依然用于智驾场景,不过是作用于智驾的AI推理芯片。

蔚来整车生产暂停会持续多久

国内汽车行业车规级芯片自研率低,90%依赖进口。不过,一些车企已采取行动,如长城汽车战略投资地平线,比亚迪自研芯片等。中国汽车工业协会副秘书长李邵华认为,车用芯片短缺是市场供需不平衡的问题,可能要持续到2021年三季度才有望进入新的供需平衡阶段。目前我国已出台多项政策支持芯片产业发展,不少车企也开始专...

争抢智驾芯片蛋糕,车企与友商“围攻”英伟达

今年地平线发布征程6系列芯片，其中征程6P算力将达到560TOPS，已定点客户包括上汽集团、大众汽车集团、比亚迪、理想汽车、广汽集团、深蓝汽车等多家国内知名车企。此外，华为目前正在大举拓宽朋友圈，搭载华为智驾系统的汽车品牌正从问界、智界等智选车品牌衍生至长安深蓝、东风岚图等传统车企。有业内人士告诉第一财经...

押注高阶自动驾驶 车企造“芯”布局软硬件一体化

与外采芯片相比，车企自研芯片，究竟是在降低成本还是在推高成本？对于上述问题，行业内一直存在争议。比如，曾与大华股份联合研发凌芯01芯片的零跑汽车，其自研芯片的战略就有所调整，核心原因在于投入与产出不成正比。据悉，零跑汽车于2020年推出的凌芯01芯片，目前已在C01、C11上实现了量产上车，可服务L3级别的自动...

车企自主研发SoC芯片,能做成吗?

车企选择尝试做SoC,主要一个原因是特斯拉做了。分析中国汽车企业进入这个领域,背后有着诸多原因与挑战。01自研芯片的期望汽车企业希望通过布局汽车芯片,掌握更多研发主导权,并提高软件与芯片的结合效率,以提升产品技术优势。关键的目标之一是实现芯片知识积累。自研SoC芯片并不能从根本上解决芯片供应链问题。在芯片代...