川藏铁路勘察设计:世界上技术难度最大“巨型过山车”诞生记

这段线路最大的难点在于线路横跨大渡河后,马上就要翻越折多山。大渡河到折多山航空距离只有51公里,却要爬升2500米的巨大高差,线路设计上必须像盘山公路一样,人为地展长线路,铁路设计上称之为“展线”。展线设计要考虑地形地质条件、工程难易程度、车站对地方经济的带动作用等多种因素。林世金说,他们确定综合展线方案既...

耗资3722亿,建人类历史上难度最大天路!川藏铁路为何非修不可?

川藏铁路修建的第四难,在于频繁剧烈的板块活动。众所周知,原始地球大陆不像现在这样,分为五大洲、四大洋,而很有可能是合并的一整块大陆。在不同板块间不断地挤压、碰撞中,才有了现在的地理格局。而青藏高原,正是由于印度洋板块和欧亚板块大规模碰撞挤压才诞生的。川藏铁路的雅林段,正位于两个板块碰撞的核心地带...

为何美国断言川藏铁路修不成?投资3722亿,是人类历史上极限难度

尤其是修建隧道时,隧道中有时候条件艰苦,无法保证供氧和通风,施工人员往往面对恶劣的施工环境,需要付出更大的代价。川藏铁路的温差也很大,在夏季时最高可以有40度,冬天时又能够有零下20度的天气。在这样冷热交加、雨雪霏霏的天气之下,要想顺利地完成工程就更难了。但是为了成功地完成川藏铁路,我们中国没有放弃,从...

耗资三千多亿,建造难度举世罕见,川藏铁路为何非修不可?

拉林段还分布着很多的断裂带,在断裂带区域施工本就有很大的难度,而且还可能会发生地震,一旦在断裂带处发生了地震,那后果将不堪设想。高原上的气候还非常寒冷,这对施工的时间就有很高的要求,在极端低温的天气下,不光是人受不了,工程质量也会大打折扣,所以修建川藏铁路必定是场拉锯战。对人员的身体素质也有很高...

2分钟了解川藏青藏公路的修建难度,3000人葬身施工现场

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中国4200亿修建1条高铁,至今仍未开通,难度比川藏铁路还大?

虽然已经拥有了全球规模最大的高铁网络，但中国仍然在投资建设新的高铁项目，最近有消息称中国正在花费4200亿修建一条高铁线路，这条线路全长达2300公里，如今已建设了6年之久，但至今仍未开通，难道它的建设难度比川藏铁路还大吗？原来它就是包海高铁，是目前全球规模最大的高铁项目，一旦建成将让中国的基建实力再...

中国难度最大的世界级公路,10万人修建3千人牺牲,美国自叹不如

在这条高海拔公路上行走,最要担心的就是氧气稀缺以及各种自然灾害。川藏公路整个海拔落差达到4500米,6168米的雀儿山是最高的海拔,尤其经过被称为“死亡之路”的怒江七十二拐的时候,可以真切地感觉到肉体与灵魂仿佛脱离了一般,也会明白建设这条公路的人是多么了不起,就连美国也很佩服,美国网友表示这样的世界级工程只...

川藏铁路修建克服了哪些难题?又带来了哪些好处?

天文数字般的投资数额已经惊掉下巴，更别说，当看到此段铁路的修建难度时，更是直接傻眼。雅琳段大部分区域都在海拔3000米以上，最高的地方有4400米，比飞机起飞时还高。沿途的山高河急，天气恶劣，环境脆弱。山谷之间的高度差有两三千米，就像从平地爬到半个珠穆朗玛峰。这意味着川藏铁路需要像过山车一样穿过崇山...

为大国重器“保驾护航” 他们是川藏线上的筑路人

他们用脚步丈量高原，用扎实的专业技能培养了一大批高素质技能人才。“川藏地区道路桥梁建设面临极其复杂的地形条件、地质条件、气候条件、建设条件与生态环境，工程建设养护难度极大。”四川交通职业技术学院院长蒋永林表示，学校主动对接川藏地区交通基础设施建设和养护岗位人才需求，以道路与桥梁工程技术专业为核心，组建了...