印度高铁开工后再次出事故,莫迪提出天价赔偿,日本真的不长记性

印度高铁开工后再次出事故,莫迪提出天价赔偿,日本真的不长记性2024-11-1513:01:14爱竞彩的小周天津举报0分享至0:00/0:00速度洗脑循环Error:Hlsisnotsupported.视频加载失败声明:取材网络、谨慎鉴别爱竞彩的小周5971粉丝爱美,热爱分享的女汉子一枚00:16浙江外卖小哥和...

1000亿高铁项目被日本截胡,事后中方直呼幸运,原因让人哭笑不得

印度高铁建设面临拆迁难题，众多居民不愿离开故土。此外，印度缺乏高铁建设常识，未提前征用土地，导致工程推进困难重重。项目已启动，却面临土地未完全征用的困境，这一现状使得项目进展受阻，凸显出前期规划与土地征用工作衔接不畅的问题。印度现行法律规定，土地征用项目需获超过70%民众支持。因此，印度政府项目的推进，关...

从中国手里抢的生意,砸手里了!印度高铁,要让日本“赔个底掉”

其实他们报导的原因非常的简单,印度的高铁是采用日本“新干线”方式建造的,不管是技术还是施工方案,全部都是由日本公司敲定的。所以他们作为施工的承建方,必须要承担相应的代价。虽然目前具体的事故原因仍然在调查当中,但是印度一定不会放过这次“敲竹杠”的机会,双方应该会针对具体金额进行一番“扯皮”。印度铁路现状...

日本下血本抢的印度高铁,现在搞成了悲剧了!

征地问题一直是印度高铁项目的最大难题之一。这条高铁至少需要征收1400公顷的土地，但直到2020年，征地工作也只完成了不到四成。莫迪老家那边的情况稍微好一些，但孟买这边却几乎无法推动。印度民众对土地有着深厚的感情和依赖，征地工作往往需要花费大量的时间和精力进行沟通和协商。除了征地问题外，印度人的工作态度和方...

印度高铁在全球招标,竟无一国投标!网友:日本的教训不够惨痛?

日本在印度高铁项目上的经历更是典型案例。原本承诺的配套资金迟迟未到位，土地征用进度远低于预期，甚至出现了要求日本在印度本地建厂的新要求。这些变数不仅大大增加了项目成本，也让日本企业陷入两难：既不愿放弃已投入的巨额资金，又担心继续投入会带来更大损失。面对投资困境，印度政府也在积极寻求破局之道。2022年...

高铁和站台为什么有缝隙,不能并上吗

此外,车站的管理水平也十分重要(www.e993.com)2024年11月19日。关于乘客行为影响地铁运营关键路径的仿真结果显示,如果站务员现场管理能力差、缺少相关法律的约束,则容易发生乘客冲突或强行上下车行为,这是导致人或物品掉入间隙的主要原因[18]。作为列车的安全“限”,站台与车门的间隙却频频引发安全事故,这也让有关部门和研究单位愁白了头。

比印度还要坑!英国高铁,全球最贵

总之就是,各种组织抗议,高铁呢修修停停,抗议砍伐树木,施工方停工,抗议蝙蝠无家可归,再停工,发现有蛇再冬眠,施工方学乖了,主动停工,等蛇冬眠结束这下能动工了吧,想多了,还得给蛇搬家。忙忙碌碌了一年,一看进度原地踏步。而要向他们不抗议,方法很简单,但也很费钱,就拿上面的林地环保组织来说,他们主要的资金来...

印度高铁全球招标,要求中标企业垫资1000亿,为何至今无人投标?

03然而,印度在国际上的商业信誉不高,营商环境糟糕,导致投资者担忧投资回报风险与债务回款周期。04其次,印度要求中标企业先垫资1000亿免费帮印度建高铁,建设费用从印度今后几十年的高铁盈利中慢慢偿还,这种模式在全球没有先例。05由于以上原因,目前印度高铁招标无人投标,可能反映出国际投资者对印度市场的信心不足。

印度招标千亿美元高铁,莫迪又想空手套白狼?全世界没人再上当

02原因在于印度此前与日本合作建设高铁时,日本承担了大部分费用,而印度却迟迟未支付款项。03另外,印度高铁项目在建设过程中,面临征地补偿等问题,导致项目进展缓慢。04事实上,印度在国际合作中往往采取不占便宜就是吃亏的态度,导致企业对其信任度下降。

日本抢走中国订单,被坑之后,印度高铁无人投标,反正垫资不能修

2017年,印度第一条高铁,从孟买到艾哈迈达巴德的这个项目启动了,日本人怀着极大的期待,准备在这个项目上全力以赴。结果,这项目一开始就状况百出,先说征地,印度这地方,土地私有,想要征地,那简直比登天还难,各种扯皮、谈判,项目一拖就是好几年。好不容易开工了,新的问题又来了,印度政府突然要求“国产化”,美...