日媒:日本人啥都比中国人好?有些方面却不及中国人
日本的电车、地铁等,有“优先席”,是为老人、孕妇、有伤残的人和抱小孩的人提供的,但是经常看见有许多年轻力壮的人坐在那里,上述的四种人上车后也装作没看见。这也不仅仅是笔者个人的感觉,把“日本人不让座”这个键词输入搜索引擎,有46.8万条议论此事的文章,有人说,如果给日本的老人让座,有的老人会生气,因...
“冷淡”用餐的日本人:饿死事小,失“洁”事大?
日本人戴口罩普及很大程度上源于患花粉症的人特别多,其中有压力大的原因,也和植被种类有关。高大笔挺的杉树是建房的好材料,二战之后日本种了很多。杉树雌雄异株,春天雄性杉树花粉大爆发形成的花粉雾像着了大火冒出的浓烟,是诱发花粉症的主要凶手。花粉症在中国叫过敏性鼻炎,患者数量亦十分庞大,打喷嚏流鼻涕痛苦不堪。
日本人又拆一台中国电车?这次轮到了极氪007!
不过,极氪007所采用的主流3合1集成电流转换单元,并没有像海豹EV的8合1电驱单元那般给日本人带来震撼。毕竟类似的设计其实在一些主流的海外品牌电动车上都能见到。同时,他们还认为,转换单元与充电接口分别布置在车头与车尾,导致大量的高压电缆需要从车底与电池包之间穿过,是一种低效的做法。而这很有可能是因为极氪...
日本人有多喜欢比亚迪
日本电产(NIDEC)的小型直流无刷电机全球市占率排名第一,但由于缺少下游需求,日本电产将所有电动车关联业务都搬到了大连分公司,大连的技术人员规模几乎等同于日本国内的骨干研发基地[16]。另一个例子是日产的电池部门AESC。由于订单的不确定性,AESC被打包卖给了中国风电巨头远景集团。有点讽刺的是,当日产的电动车型...
日本电车痴汉变种?!“隔空猥亵”频现,日本人愁坏了...
日本爱知县的铁道警察队,是该铁路线上很多乘客的安全守护者。他们不仅仅保护乘客们的钱包,维持车厢秩序,还让很多女性拥有了额外的安全感。媒体记录到了他们执勤的一天所见所闻。一队两人的铁警队在繁忙的铁路车厢里来回巡逻,他们注意到了一位秃顶的60多岁大叔,对方不像赶时间的繁忙乘客,看起来倒有些鬼鬼祟祟...
为什么有人说:日本人想的比我们明白,电动化不是“电池化”!
有一种观点:日本人想的比我们明白,电动化不是“电池化”(www.e993.com)2024年9月17日。但我们就是不跟,原因其实很简单:1.那是因为日本走的技术路线和我们不一样,在他们那个赛道,专利和技术已经被他们垄断了,别的企业没有发展。所以中国没有办法,只能换赛道。中国的市场够大,也可以让我们这样做。
铁路官方盘点丨2023年度日本人最讨厌的电车不礼貌行为Top10!
日本的电车非常拥挤,将大件行李放在座位上可能会给还没有位置的乘客添麻烦。建议携带大件行李乘坐电车的时候,尽量避开早晚高峰。在高峰时间,车厢里挤的密不透风,这时候要是还有人不识相的带着大件行李移动绝对会恨得牙痒痒!无故占用优先席虽说没有明确的规定说明,不能坐优先席,但在有其它座位的时候尽量不要坐在...
比亚迪上演“东京热”,丰田董事长沉默,日本人会买中国电车吗?
这是因为日本汽车工业十分发达,丰田、本田、马自达等本土品牌,共同吞下了超过90%的市场份额。在比亚迪之前,无论美系、德系都很难在日本市场获取成功。更重要的是,日本人对电动车似乎并不感冒。数据显示,2022年度,日本新能源汽车渗透率只有2.2%,2023年3季度仅有2.9%。
回顾日本和欧洲都掌握电车技术,为啥却不碰电车?他们有何考虑?
表面上来看,是因为日本的燃油车卖的太好,使得这些大企业形成了路径依赖,不会轻易去转型。可深层次的原因,跟日本整体的社会结构有关。日本多年来一直在走向老龄化的深渊,人口结构年龄普遍变老,导致劳动力奇缺。年轻人比例减少,而且新出生的一代,对于汽车工业却越来越不感兴趣。根据日本政府的统计,近年来日本...
没有什么是安全无虞的 | 星期天文学·默音
夜里往城外走的电车基本满座,从我站的位置看过去,一溜年轻人都在玩手机。刚来日本的时候曾感慨他们车上的阅读风气之盛,仅仅几年的工夫,已经看不到什么人在读纸质书了。我担心自己的出路会越来越窄,曾和草津讨论过。她眨着眼说,作家们也有类似的忧虑,不过插画应该比文字要安全才对。