从特斯拉、英伟达的大算力芯片,看蔚小理的自研
彼时半导体市场还面临缺芯的问题,芯片的供应非常不稳定,经历过这段时间的主机厂都深有体会,为了保证生产有时会需要数倍的价格来采购芯片。芯片是智驾的核心,从这时候开始以智驾为核心的主机厂意识到自研芯片的战略意义,纷纷开始推进自研的计划。除了上面几个原因之外,中国芯片产业的成熟也是主机厂开始自研芯片的基础...
继蔚来、小鹏后,理想汽车也自研芯片了,对抗华为、特斯拉?
原因倒也不复杂,各家的电机大差不差,用不同的芯片,那智能化表现可就差远了。但从另外的角度,芯片如此重要,某种程度也已经成为车企的命脉。对于车企来说,如何将智能化做出差异化,已经成了争夺的重点,这个时候自研芯片就显得尤为重要了。比如理想的智驾大佬就曾经吐槽,现在流行的英伟达OrinX智驾芯片,与大模型...
继蔚来、小鹏后,理想汽车也自研芯片了,对抗华为、特斯拉?
原因倒也不复杂,各家的电机大差不差,用不同的芯片,那智能化表现可就差远了。但从另外的角度,芯片如此重要,某种程度也已经成为车企的命脉。对于车企来说,如何将智能化做出差异化,已经成了争夺的重点,这个时候自研芯片就显得尤为重要了。比如理想的智驾大佬就曾经吐槽,现在流行的英伟达OrinX智驾芯片,与大模型...
自研芯片三国杀,头部智驾新战场,蔚小理谁强?
彼时半导体市场还面临缺芯的问题,芯片的供应非常不稳定,经历过这段时间的主机厂都深有体会,为了保证生产有时会需要数倍的价格来采购芯片。芯片是智驾的核心,从这时候开始以智驾为核心的主机厂意识到自研芯片的战略意义,纷纷开始推进自研的计划。除了上面几个原因之外,中国芯片产业的成熟也是主机厂开始自研芯片的基础...
造芯片,哪家强?蔚小理 VS 华为、特斯拉
01蔚来、小鹏和理想等新能源汽车企业纷纷涉足芯片研发,以提高智能化表现和降低成本。02由于芯片对车企命脉的重要性,这些企业希望通过自研芯片取得更好的适配效果和更强的成本控制能力。03另一方面,华为和特斯拉等先行者的经验为新势力提供了信心,使他们敢于加入芯片研发领域。
36氪独家|小鹏自研芯片流片,算力是同行三倍,为AI定制设计
但HW4并不是特斯拉车端的算力终局(www.e993.com)2024年10月19日。特斯拉已经在规划更长远的第五代芯片硬件AI5,该芯片硬件比HW4性能高10倍,而HW4又比HW3性能高5倍,将于2025年12月左右推出。对国内玩家而言,在端到端技术路线、芯片算力尚未定型之际,车企很难在短期之内望见终局。长期的软硬件竞赛,考验着车企的长期投入。理想汽车...
特斯拉抗衡英伟达失败,自研芯片要凉凉?
加内什的离职,被认为是特斯拉自研芯片不力,或者没有设想中那么顺利。对马斯克来说,他能采取的措施就是一边想办法自研,一边购买合适的芯片。设想与现实一位网名为“whydoesthisitch”的深度学习科研人员研究AI芯片已久,他解析了马斯克的Dojo无法依靠自研芯片的原因。
特斯拉算力狂飙的背后:规模取胜与芯片自研
通过自研芯片,特斯拉对供应商的依赖不断减少,产品方案的自主性和灵活性不断增强,逐步实现了自动驾驶技术的赶超和引领。最后,是产业生态。汽车正逐步走向智能化。基于芯片的软硬件平台将成为未来汽车核心技术底座。企业通过自研芯片,有可能在产业生态中占据更加核心的位置。
特斯拉Model3用了哪些芯片?
这样的差距也是特斯拉从HW2.5版本的英伟达ParkerSoC切换到HW3.0的自研FSD芯片的原因。因此,在算法不发生根本性变革的情况下,特斯拉FSD能取得成本和性能的双重优势,这也构成了特斯拉自动驾驶方案的竞争力。AI算法方面,根据特斯拉官网人工智能与自动驾驶页面的描述,AutoPilot神经网络的完整构建涉及48...
车企自研芯片,真有必要吗?
即使排除这些外界因素,车企在如今智驾愈发内卷的情况下,对于智驾芯片上车的选择,可能也会更加谨慎。有业内人士指出,自研智驾芯片上车是个谨慎的抉择,真正放心可能要等到第二、第三代。今年年初,零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明曾公开谈到放弃自研芯片的原因:现在做AI芯片的厂家不光有英伟达,还有黑芝麻、地平线,海...