2025版中国压铸模具行业市场发展前景分析报告(智研咨询发布)

硬模指常规性的压铸模具，以热作钢做模芯材料，模具钢经过淬火后硬度提升，硬度值达到46-50度，模具寿命一般在5-15万模次。软模又称快速模，主要用于实验新品，以冷作钢为模芯材料，模具钢不需要经过淬火，硬度较低一般硬度值为28-32度，模具寿命一般在500-2,000模次。目前，我国压铸模具开发周期、生产水平都有了...

压铸行业前行风向:技术革新与市场演变趋势

压铸成形的产品具有材质轻巧、耐磨性强、机械强度高、传热及导电性好、可承受高温、节能高效、生产效率高、产品尺寸精度高以及表面粗糙度值小等特点,适应了现代制造业中产品复杂化、精密化、轻量化、节能化以及绿色环保的趋势

汽车铝压铸行业深度研究:一体化压铸、轻量化大市场初现峥嵘

3.1一体化压铸:汽车制造领域的颠覆性技术变革传统车身制造包含四个主要工艺,整车厂和零部件厂商是分工协作的关系。(1)冲压:利用压力机和模具把板材不停地冲压成小块的钣金零件;(2)焊装:用夹具定位冲压好的车身零件,用先装配后焊接的方式把它们连接起来,形成车身总成,也就是白车身;(3)喷涂:在白车身上喷油漆,...

设备工装管理相关资料包(培训教材、验收标准及表单)-共7个文件

1.滑動順暢,行程大于40MM要用油缸,有微动开关控制动作.斜导柱直径不小于20MM,尽量不要加工内滑块,行位与压板的配合段不小于行位长度的2/32.行位上有胶位时须用热作钢,无胶位时可用P20或45#钢氮化3.行位下须开有有料槽4.小孔不单独出模,连面一起走行位,后机械加工孔模具上须出定位孔模仁硬度...

3D打印压铸模具镶块寿命超5万次、冲击韧性达22J,博通精密成功突破...

最近,博通精密通过持续创新和实践,成功突破了压铸模具的技术应用——3D打印一体化压铸模具镶块使用寿命超5万次,冲击韧性达22J(热处理后硬度48-50HRC),产品良品率达100%,这标志着材料强度、耐磨性以及整体结构设计都达到了客户标准。另外,3D打印可降低模具镶件局部热点,减少产品上的缩陷,避免气泡、粘膜、冷接和变...

先临天远高精度三维扫描仪助力压铸模具企业革新3D测量方式

率先引入高精度三维扫描技术,模具检测从3-4天缩短至3-4小时2016年前后,压铸行业的产品质量标准与生产效率要求日益提升(www.e993.com)2024年11月20日。鑫林模具原有的测量方式主要依靠三坐标,三坐标在进行复杂模具型腔的检测时,效率压力较大,单个压铸模具需要耗费3-4天,效率难以满足交期需求。基于此,鑫林模具开始寻找一种更高效且精准的尺寸、...

分析丨华为三折叠中的难点,供应商合作解决了哪些?

科森科技则是一家基于精密压铸、锻压、冲压、CNC、激光切割、激光焊接、MIM、精密注塑等制造工艺和技术,以精密模具设计、生产为支撑的企业。该公司为全球及国内知名客户(如苹果、华为、亚马逊、谷歌、Meta、XREAL、歌尔、立讯、美敦力等)提供消费电子(含加热不燃烧电子烟结构件、VR)、医疗器械、汽车(含新能源汽车)等...

被车企追捧的“一体化压铸”有什么奥秘?

首先,一体化压铸技术本身有弊端,那就是压铸件中常有气孔及氧化夹杂物存在,这会影响成品的性能。有行业人士曾表示,这种零部件在一些车企的内部会被视为不合格产品。其次,一体化压铸技术制造的零部件会推高维修成本。中保研曾经对2021款标准续航后轮驱动版ModelY做过测试,结果显示它在“车内成员安全指数”、“车...

为什么一体化压铸技术会是汽车行业的不可逆趋势

首先,一体化压铸技术本身有弊端,那就是压铸件中常有气孔及氧化夹杂物存在,这会影响成品的性能。有行业人士曾表示,这种零部件在一些车企的内部会被视为不合格产品。其次,一体化压铸技术制造的零部件会推高维修成本。中保研曾经对2021款标准续航后轮驱动版ModelY做过测试,结果显示它在“车内成员安全指数”、“车...

“启新模具”完成数亿元B轮融资,重点布局一体化压铸领域|硬氪独家

启新模具利用高真空、局部挤压等模具技术,使压铸件的气密性、加工时间、精度标准等核心指标领先行业。启新模具通过不断的研发投入和市场拓展,已成为国内外多家知名车企和上市公司的主要配套供应商。目前作为国内小三电系统行业头部的压铸企业之一,企业的技术壁垒、渠道壁垒已经形成。期待伴随近年新能源汽车产业的持续发展...