唯强悍,敢纵横!柳工“高原隧道专家”侧卸机征服高原
动力澎湃·快速出碴高原隧道建设面临供氧不足导致设备动力损耗大,动力下降的难题。柳工高原隧道专家侧卸机搭载“国四”高原专属发动机,针对高原隧道特点进行专属优化标定,有效保持动力充沛,减少碳烟排放,并实现DPF碳载量平衡。历经100天的超长高原测试,展现强大的工况适应性和稳定性。硬核耐用·无惧高强度面对隧道内...
高原隧道精检细修
21时25分,“天窗”结束,职工们整理好工具,收起脚手架,沿着隧道壁,原路返回西隧道口,走进浓浓的夜色中。3个多月的时间里,他们已完成锡铁山隧道内3919处漏缆挂钩的更换任务,为高原铁路通信畅通无阻提供了有力保障。
【詹天佑奖】拉林铁路:挑战“自然禁区” 征服“雪域高原”
该动车组采用整列一体化设计,两端分别挂电力动力车和内燃动力车,可在电气化和非电气化线路间自由切换、贯通运用,编组为12辆,设一等、二等和商务车厢,定员755人,创新采用弥散和分布式相结合的方式连续供氧,为旅客提供良好乘车体验,完全适应高海拔、连续长大隧道环境。据中车株机公司副总工程师樊运新介绍,动车组最高...
中国20大顶尖科技
1.冻土层达20米:青藏铁路路轨是铺设在平均海拔4500米的高原上,路基下是多年冻土层,有的地方冻土层一度厚达20多米;冻土层在季节升高时会融化下降,寒冷的冬季季节冻结膨胀,因此,一起一降会严重影响铁路路基的稳定。青藏铁路要经过冻土地段长达550公里,是整个青藏高原铁路全长的50%。2.生态十分脆弱:青藏高原由于气...
隧道弥漫式供氧解决供氧 高科技擎起高原巨龙
隧道弥漫式供氧——让海拔“低”了1000米“天大地大不如高原反应大,爹亲娘亲不如氧气亲”。站在风火山隧道口,记者头疼欲裂,浑身无力,对这句话有了更深切的感受。风火山主峰约5700米,青藏铁路穿越的风火山垭口是5010米,轨面含氧量仅为内地一半,年平均气温零下7摄氏度,最低气温零下41摄氏度。在这生存都几乎不...
在青藏高原修隧道,面临的挑战多到你无法想象
(纳金山隧道施工中的掌子面)在这样的环境下进行隧道施工,首先要加快施工人员的轮班,缩短连续工作时间,降低劳动强度,还要在掌子面进行弥散式供氧,并放置备用氧气包以备不时之需(www.e993.com)2024年7月28日。在洞口还要设置简易氧吧,让有需求的人员随时吸氧。施工人员还要定期进行高原反应的相关检测,确保人员的身体健康。
隧道成功“跃龙门” 铁路这样爬上川西高原
“洞穿”龙门山断裂带,背后有哪些奥秘?近日,记者来到成兰铁路跃龙门隧道。认识这个洞连接成都平原和川西高原在这里建铁路“难上加难”从位于绵阳市安州区的铺轨基地,坐工程运输车出发,沿成兰铁路已铺好的轨道前行,过桥梁、穿隧洞,过了高川车站,就是跃龙门隧道的入口。与铺轨基地平坦开阔的地势不同,这里群山...
我国高原高速铁路隧道施工破解多项世界技术难题
“祁连山隧道的贯通,使我国高原高速铁路隧道的设计施工走在了世界前列,同时也创造了我国高海拔地区高速铁路隧道的新纪录。”冀胜利说,除了破解软岩极高地应力强挤压大变形复杂地质和“碎屑流”地质难题,祁连山隧道探索出高原长隧长距离反坡自动化抽排水系统、高原长隧制氧供氧系统,并成功解决了高原长隧通风难题,为今后...
青藏铁路风火山隧道:世界最高的高原冻土隧道
据中铁二十局青藏铁路工地医院院长丁守全介绍,为解决高原缺氧的问题,他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站,在隧道施工中,对洞内进行弥漫式供氧,使洞内氧含量提高,洞内作业人员就像是在海拔3600米的拉萨工作。从根本上解决了高原施工低压缺氧的难题。
高原内燃、电力双源“复兴号”动车组“拖”出哪些亮点?
为适应拉林、拉日线的多隧道运用,动车组拖车采用全密封车体设计,同时参照200km/h以上速度运行的动车组设置了压力波保护装置,根据在拉林、拉日隧道的试验数据,进出隧道时拖车车内的压力变化仅为174Pa/3s(远小于标准要求的800Pa/3s),外部压力变化对旅客基本无影响,保障了旅客乘坐舒适性。