苏州、常州各有一家企业融资成功,融资上千万元!
公司的核心技术是厚膜加热技术。它是通过在导电材料上施加电流,利用电阻加热效应将电能转化为热能。这是一种高效的能量转换方式,可以在动力电池加热和座舱加热方面得到很大的应用。需要注意的是,新能源车的热管理系统要比传统的燃油车贵得多。一般燃油车的热管理系统为2800元/套,纯电的热管理系统却要7050元/套,插...
绿色能源:电池产业的可持续追求|江苏鲁岳耐高温真空轴承
2.电加热燃气加热在现代工业的热能转换舞台上,电加热与燃气加热各展其长。电加热以清洁、高效著称,宛如科技的精灵,在精准的温度控制下展现其魅力。而燃气加热则以其传统的力量和成本效益,在众多领域内扮演着不可或缺的角色。两者相辅相成,为工业生产提供了源源不断的动力。无论是在寒冷的冬日为人们带来温暖,还...
研发费用占比超7% 九成产品出口海外 海帝新能源“卷”出锂电储能...
公司专注于小动力电池系统和储能系统的研发,主要产品包括模组、电池包及储能产品,可广泛应用于多个垂直化电源领域,如AGV、机器人、医疗设备、游艇、叉车、高尔夫车等高端领域的细分市场。公司可根据客户需求,为其提供动力电池整体解决方案,全方位提升客户产品在体积和能量密度上的双重性能。公司自主开发了全系列储能产品,...
宁德时代申请电池加热专利,能够有效地对动力电池进行加热,具有较...
该加热方法包括应用于加热电路,该加热电路与电池连接,用于向该电池输出加热电流,该加热电流用于对该电池进行加热,该加热方法包括:获取该电池的极化参数;根据该极化参数和该加热电路的峰值电流,确定该加热电流的频率,以使该加热电流的幅值不超过该峰值电流;控制该加热电路向该电池输出具有该频率的加热电流。
华培动力:公司产品有用于燃料电池热管理系统的PTC水加热器及压力...
华培动力(603121.SH)1月11日在投资者互动平台表示,公司产品有用于燃料电池热管理系统的PTC水加热器及压力温度一体传感器,氢气路、水路、空气路压力及温度传感器,加快研发用于氢气泄漏检测的氢气浓度传感,该传感器也可用于纯电车及储能电池包热失控预警,氢气浓度传感器尚未行成销售,对公司业绩无重大影响。
比亚迪申请电池自加热装置专利,能够保证动力电池的充分利用和电池...
电池自加热装置、方法及电动交通工具,包括第一控制开关、第二控制开关、无桥PFC电路和控制器,所述控制器在预设电池自加热状态下被配置为,控制所述第一控制开关和所述第二控制开关闭合,并通过控制所述无桥PFC电路中的开关管的开断,以使所述无桥PFC电路与所述动力电池之间进行充电或放电,进而实现动力电池的自加热...
更加严格的动力电池新国标来了!要求:不起火!不爆炸!
修订的主要包括提升热扩散要求、完善热扩散测试方法等。在具体的测试验证方法上,新标准提出了针刺、外部直接加热、在电池单体内部布置加热片3种触发电池单体热失控的试验。试验时,制造商可自行选择其中一种触发方法,也可自行选择其他方法来触发热失控。当采用推荐的三种触发方法均未触发热失控,则认为电池产品无法被...
十大动力电池集成技术,你更看好谁?
最传统的电池包集成技术是CTM(CellToModule),首先将若干电芯串并联组成模组,然后将模组装配到电池包内,最后将电池包集成到汽车底盘。传统电池包集成方式在动力电池应用于新能源汽车的早期阶段,没有统一的标准,电池、模组、电池包尺寸五花八门,导致电芯开发成本极高,并且不方便更换和维护。到后来,人们发现了每...
与欧美日韩竞赛 郭守刚:我国需加快攻关全固态电池
装车量提升的同时,动力电池的技术水平也迅速提升。郭守刚介绍:“三元电池和磷酸铁锂电池能量密度分别达到300Wh/kg和190Wh/kg以上,在性能、成本、安全性等方面均达到国际领先水平。无模组电池包、电磁底盘一体化等新型成组技术不断涌现,低温环境自加热、热扩散安全管理等创新技术也加速突破应用。
...成本解析:CTB、八合一总成、液冷板底置、冷媒直冷 还有哪些亮点?
海豹的这套热管理系统最大的变化是,电池的冷却和加热采用冷媒直冷方式,区别于冷媒向冷却剂传递或导出热量的方式。一般来说,水与冷媒相比,热容量更大,所以更能快速带走电池骤增的热,或者快速给电池加热,省掉从冷媒传递热量给水的过程,整个回路会相应更简单,材料成本和回路设计成本更低。