国投资3722亿,修建川藏铁路,却被美国断言修不成?如今怎样了

修建川藏铁路不仅仅是为了方便咱们旅游,它更重要的意义在于促进西藏的经济发展,增进民族团结,维护国家安全,每一寸铁轨的铺设,都是在为祖国的繁荣稳定添砖加瓦。所以,虽然前方还有不少困难,但我们有理由相信,在全国人民的支持下,在工程队的努力下,川藏铁路一定能如期建成,到那时,我们就能亲眼见证这条"天路"的奇迹,...

中国修建全长1838公里铁路,横跨14条河21座高山,预计2026年建成

川藏铁路的修建是一个有利于人民的事情，西藏作为中国和南亚很多国家沟通时必须要通过的地方，如果发展不好的话，肯定会影响中国的经济创收，还有就是西藏发展好了，这里的生活条件也会大大的改善。川藏铁路建成之后，成都到西藏的时间可以缩短30%，仅仅需要13个小时。到那时的话，内地的人可以更快的到西藏旅游，综合...

中国四大进藏铁路,都是“超级工程”,别看车次少战略价值可不小

而我在对这条铁路进行建设之时,创下了我国铁路建造史上的新纪录,因为它是全球范围之内海拔最高,这一铁路平均的海拔已经达到了4000米以上,而且在这一节的铁路路线当中的大部分路线当中,都涉及到千年冻土以及高寒缺氧等不利条件。不过我国还是克服了重重难关,将这一铁路建设完成,而且这一铁路建设对于我国来说具备着...

川藏铁路修建克服了哪些难题?又带来了哪些好处?

这意味着川藏铁路需要像过山车一样穿过崇山峻岭，跨过大江大河，但又必须保证其安全性。为了能克服这一难题，除了利用z字形和s形轨道建设，让铁路可以顺山而爬外，挖建隧道和架高桥梁，成了这段铁路建设的重要策略。据了解，雅林段新建正线1011公里，其中隧道占比高达84%，隧道总长843公里。而施工沿途的地质情况非常...

中国修完青藏线又修川藏线,为什么川藏铁路非建不可?老外看不懂

这条线路不仅困难重重,工程中所消耗掉的物资物料也是相当巨大的。为什么这么说呢?首先是地势复杂,建设川藏铁路比建设青藏铁路的还要难。不但要克服缺氧的环境,还要克服建设中所带来的新的困难和挑战。比如说这条线路是从四川出发的,其中要经过大量的山脉,最具有代表的是横断山脉。

总投资上千亿,川藏铁路难度有多大,距全线完工至少还有10年

正是因为四川和西藏之间隔着大量的地理阻碍,因此修筑川藏铁路的工程人员,沿途需要穿越7条大江大河和8座雪山,沿途还有横断山脉在前方阻挡,当线路穿过川西峡谷进入青藏高原时,海拔高度会迅速从原来的600米提升到超过2700米,要如何让列车能够安全爬升,这么长的距离是一个相对棘手的问题,为此,中国设计师选择了大量的Z形弯路...

热点回顾‖王思源等:川藏铁路西藏昌都段生态保护重要性评价

川藏铁路对国家国土安全、均衡发展具有重大而深远的战略意义[1]。然而,川藏铁路穿越我国地貌单元中的第一、二级阶梯,沿线地质构造复杂、生态环境脆弱,工程建设活动难免对原有脆弱的生态环境产生干扰。因此,如何在克服诸多环境地质问题确保工程顺利实施的前提下,保证沿线生态质量是地学研究中的关键问题[2]。然而,目前大部分...

为什么说川藏铁路非建不可?(附考点设计)

川藏铁路不是难于上青天是真的要上天从四川盆地到青藏高原,川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深,地形条件极其复杂。丨四川横断山区地形图丨修建川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差。用设计者的话来说“八起八伏,80%以...

又有一条“天路”要进藏 川藏铁路建设有望带动千亿级投资

而修建川藏铁路,由于地形复杂,难度颇大。从四川盆地到青藏高原,川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深,地形条件极其复杂。分析人士认为,修建川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差。用设计者的话来说“八起八伏,80%以上将以隧道和...

余鹏鲲:为何基建狂魔必须要修川藏铁路

当然我们也要看到,青藏铁路的开工主要是因为50年代迫切的国防需要,其线路选择与技术水平受历史影响很大。1958年青藏铁路开工时,国内刚完成三大改造不久,铁路建设处于起步期,而对于如何在深厚冻土上修筑铁路更是毫无经验。艰难险峻的工程条件和十万火急的国防要求决定了青藏铁路主要解决的是有无问题。而2001年修建青藏铁路...