雷军又押中了一个上市公司
其中,不仅有达达、顺丰同城、UU跑腿等相继主营即时配送业务的公司,做货运的货拉拉、做出行的滴滴和曹操出行、做共享单车的哈啰,都先后推出同城物品取送、代办事务等跑腿服务;菜鸟和京东今年更是要把即时配送的速度卷上新高度,相继打出了“半日达”“秒送”的牌。用户可选择的空间变大了,也难免会在决策时权衡更多。
小米啥时候管管“雷军”?
雷军在小米的决策中,向来以“独断专行”著称。他的一句话,往往就能决定一个产品的生死。这种风格在小米初创时期,无疑为公司的快速发展提供了强大的动力。,随着公司的壮大,这种“一言堂”的决策方式也开始显现出其弊端。比如,在某次产品发布会上,雷军突然宣布要推出一款全新的智能穿戴设备。这款设备在功能上与...
雷军透露影响小米造车决策的关键因素是一本书
环球网科技综合报道7月17日消息,小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军日前在社交媒体分享了一本书《人类群星闪耀时》,并称这本书影响了他对小米造车的决策。“三年多前,我站在造车的十字路口,十分犹豫与纠结。那时的小米,正处多事之秋、内外交困。小米造车,勇气从何而来,如何冲出重围?”雷军表示,最...
永辉超市“追偿”仲裁申请获受理;雷军发布小米汽车工厂特别游览...
以节点为准则,施行以销定产的策略,从经营角度出发,将利润作为一切决策的核心考量因素,持续调整和优化运营策略;财务方面,坚持以现金流为指引、利润为核心,秉持实事求是的态度,确保每一笔预算都精准对接集团的盈利目标和保障现金流的健康。
把雷军说成“爽文男主”,可能是对他最大的低估
决定造车后,雷军重新开始自己开车,并且不断试车。他不仅去4S店试车,还在小米园区停车场借员工的新车试驾,几年下来试驾了170多辆车。雷军甚至还拉着高管团队集体考了赛照,用“赛车式开车”来测试汽车的极限性能。在今年的演讲中,雷军还在视频中秀了一把“漂移”,有网友调侃说,这简直就是《飞驰人生3之速度与...
雷军回顾小米造车:犹豫、决策,守正出奇
既然要造车,那就要开车(www.e993.com)2024年10月19日。那些历史悠久的品牌都有一个特点,就是创始人都是狂热的驾驶爱好者,而国内车企掌门人能“开好车”屈指可数,应该只有长城的魏建军了。雷军选择在最后一次创业时重新开车,学赛照,参与测试,仅凭这几点就已经比很多车企领导强了。试想一下,那些每天坐着豪车的领导,如何引导手下的人造出一台...
又一小米核心决策成员 离雷军而去
新浪科技独家获悉,位居小米核心决策团队的国际业务部副总裁向征离职。向征在2018年入职小米时,雷军和原小米集团总裁王翔均在微博发文表示欢迎。雷军称“此次向征的加入将进一步助力小米海外业务的高速发展”。2023年,雷军宣布小米设立了集团经营管理委员会,豪华的人员配置被视为核心决策团队,其中不仅包括、卢伟冰,向...
雷军回应小米三年就造车成功 效率与决策是关键
雷军回应小米三年就造车成功效率与决策是关键小米SU7的面世引起了汽车行业的广泛关注,不少同行如吉利银河E8、极氪001、极氪007等竞相热议。近期,智己汽车也加入了讨论,其CEO刘涛通过发文表达了对小米仅用三年时间完成造车的质疑,特别提到了车辆及零部件的繁琐测试验证难以在短时间内优化完成。雷军对此迅速回应,指出...
雷军:没有专注,就没有一切 | 10条建议
而口碑一旦形成,就能自传播、自转化,对于产品改善、业务推进具有强大的推力,而且这些推力完全是自发的、可裂变的。4.快大部分企业都想追求快,比如研发进展快、库存周转快、资金回笼快等等。但雷军认为“快”最应该体现在,企业发展业务和面对用户反馈时洞察、反应、决策和改善的速率上。
雷军只有一个,面对流量的诱惑车圈一把手们有点饥不择食!
02然而,这种流量营销方式并非常规打法,需要一把手具备雷军的感染力,否则可能导致流量反噬。03以哪吒汽车为例,尽管周鸿祎通过社交媒体吸引了大量流量,但并未带来显著销量提升。04传统车企在拥抱互联网时,应实事求是,从自身实际情况出发,而非盲目跟风。05无论如何,流量和产品是相辅相成的,车企一把手需要平衡两者关系...