重磅!新能源车明年也要年检了!
相较传统燃油车,新能源车增加的动力电池、电机、电控等“三电系统”,传统年检标准无法对应满足新能源车核心部件的运行状态要求。记者了解到,虽然现行汽车年检标准《机动车安全技术检验项目和方法》,对包含新能源车在内的载客汽车年检,主要检验内容包含了车辆外观、安全装置、底盘和制动等部分。这意味着,对于新能源...
电动化时代,为什么奥迪还要执着研发燃油车平台?
并且,尽管PPC平台在电气集成化方面表现出色,但作为一个燃油车平台,它仍然需要面对未来汽车市场电动化转型的挑战。可以说,奥迪研发PPC燃油车平台是出于技术创新、市场策略、用户体验以及应对行业变革等多方面的考虑。这一平台的研发和应用不仅有助于奥迪提升燃油车型的竞争力,也为未来的电动化转型奠定了基础。目前,...
@阳泉车主!新能源车明年也要年检了!
相较传统燃油车,新能源车增加的动力电池、电机、电控等“三电系统”,传统年检标准无法对应满足新能源车核心部件的运行状态要求。记者了解到,虽然现行汽车年检标准《机动车安全技术检验项目和方法》,对包含新能源车在内的载客汽车年检,主要检验内容包含了车辆外观、安全装置、底盘和制动等部分。这意味着,对于新能源车辆...
么新:传统燃油车向新能源车转型,循环经济需关注再制造
这批燃油车的零件中,许多总成和电动车的部件结构一致。这意味着,循环过程中可共同流通。而新能源车辆中独有的零件——电机、电控系统等,可纳入再制造范畴。另一些零件则没有定论。例如,新能源车的动力电池,可以再利用、梯次利用,但鉴于其天然衰减的性质,无法保障经过技术重构后性能不变。一些技术研究者认为后者...
抓住新能源、智能汽车与机器人产业链新机遇,详解鳌图 AutoCapital...
在燃油车时代,汽车发动机、底盘和变速箱被誉为“三大件”。在以上领域,因技术等原因,国产化进程缓慢。而在新能源车时代,国内“蔚、小、理”等整车品牌已经占领国内市场并在国际上颇有优势,而在新能源汽车的底盘等核心技术上依然主要依靠国际大牌厂商,而这些核心配件的供应(包括智能转向和智能悬架系统等),国内厂商正在...
在“新”赛道上开启双向奔赴的旅程
要造一辆汽车,不出太仓就能找到70%零部件(www.e993.com)2024年10月21日。在汽车零部件产业赛道上“竞速”的太仓,有着强大的“动力系统”:截至目前,超500家德企集聚太仓,其中七成与汽车制造相关。在德国汽车制造业带动下,太仓汽车电子及汽车零部件产业集聚企业超700家,多个汽车核心零部件企业市场占有率超过30%,形成了“一条马路集聚一条汽车产业...
奇瑞/长城 从2/3到2.3倍 销量比4年大逆转?(上)|轿车|乘用车|suv|...
另外,这两个企业都是中国自主品牌的杰出代表,是最早掌握发动机、变速箱等汽车核心技术的中国汽车企业。2000年,长城内燃机公司成立,而奇瑞在1999年,其自主研发的发动机就下线了。除了燃油车核心零部件,这两个企业也都拥有新能源汽车核心零部件。这两个企业也是最早出海的中国汽车企业。1997年,第一批长城皮卡出口中东;20...
抓住新能源、智能汽车与机器人产业,详解鳌图 AutoCapital的投资逻辑
在燃油车时代,汽车发动机、底盘和变速箱被誉为“三大件”。在以上领域,因技术等原因,国产化进程缓慢。而在新能源车时代,国内“蔚、小、理”等整车品牌已经占领国内市场并在国际上颇有优势,而在新能源汽车的底盘等核心技术上依然主要依靠国际大牌厂商,而这些核心配件的供应(包括智能转向和智能悬架系统等),国内厂商正在...
国庆假期合肥最闪亮的明星,为什么是TA?
其次,以整带零,快速增长。不同于燃油车动力系统的核心“三大件”:发动机、变速箱和底盘,“三电”——电池、电机、电控系统,成为了新能源汽车的核心动力。当国轩高科、中创新航、巨一科技等500多家核心零部件企业先后培育落子,今年前8个月,合肥全市动力电池、驱动电机、电控系统产量分别增长39%、50%、90%。
咱家的汽车也能“氢”起来
“氢能源车的技术核心之一在于氢燃料电池。”据国家能源集团北京低碳清洁能源研究院氢能(氨能)技术研究中心副主任何广利讲解,氢能源车的工作原理,是将氢气通入车内的燃料电池,然后氢气和氧气在燃料电池里发生反应,同时发出电,再用电来驱动车前进。“在我们常见的纯电动汽车中,电是直接储存在车载电池中的,电池是一...