奋力书写改革新答卷|金龙:勇攀高原冻土高峰
中交集团重大科技研发项目“青藏公路多年冻土区季节融化层水热力相互作用及其路基病害对策研究”、中建标协会标准“多年冻土地区热棒路基设计与施工技术规程”等,参加过国家“大尺度冻土路基变形控制与稳定技术研究”等项目。
...积极抢抓市场机遇,海外市场遍布24个国家,深耕寒冷地区施工技术
公司深耕寒冷地区施工技术,承担多项寒冷地区及冻土地区相关的重点科技研发项目,包括冻土路基、冻土桩、寒区沥青路面、寒区隧道、混凝土冬期施工等技术,形成技术标准、施工工法、专利、论文等数百项研发成果,为开拓市场奠定了坚实的技术基础。公司将围绕传统交通基建项目,巩固提升传统主业,结合自身资质等优势,抓住国家...
踏冰卧雪 筑梦高原 攻克冻土工程建设难题
冻土科研团队不断探索,最终创新研发采用“导冷-阻热-调温”“三步走”的方式,利用热棒路基、黑色防护网遮盖工艺、隔热板路基、通风管路基、片块石路基等技术手段,成功攻克公路工程作用下冻土消融这一世界性技术难题。“团队建立的大尺度路基融沉防控能量平衡设计理论与方法,国际冻土工程专家认为是重大创新成果,只要措施...
穿越高寒冻土!我国最北高铁咋“抗冻”的?
按照黑土地保护法建设团队还需要将用地红线内及施工便道内50厘米厚的表层黑土进行剥离保护用于竣工后农田复垦因此冻土埋桩是项目建设的又一大难题冻土层硬度大剥离难度也大这些都需要一个能把冻土破开的利器原本用于破碎混凝土的破碎锤便派上了用场建设团队采用破碎锤在冻土地区进行桩基施工原来用...
穿越高寒冻土 挡不住的高铁建设速度
“我们用破碎混凝土的破碎锤,在冻土地区进行桩基施工。原来用挖掘机挖冻土7个小时才能打下一个桩,现在先用锤砸碎再挖坑,4个小时就能完工。”中国铁建大桥工程局集团四公司桥梁工程师赵宇翔说。把冻土破开后,下一步就要精准放置用于桥桩定位的护筒。“钢制护筒里需要灌注护壁泥浆。”赵宇翔说,在这个过程中,泥浆的...
哈伊高铁建设者持续创新工艺——我国最北高铁这样破解冻土难题...
哈伊高铁地处高寒地区,地质结构复杂,分布多处季节性冻土,沿线均为黑土地,还穿越部分原始森林、二级水源保护区等,施工要求高、难度大(www.e993.com)2024年9月19日。面对严寒低温,采用浅冬期制架梁施工加热保温工法;针对冻土埋桩,创新设计破碎锤砸碎冻土后埋桩工法;为达到环保要求,制定剥离50厘米表层黑土用于复垦等施工要求;为应对春季冰凌...
筑梦高原 情牵天路 ———青藏铁路工程冻土
"这么一改,已经修好的两三百千米路基就可以用张明义在开展冻土路基野外试验测试.了.要是当时废弃重新选线,300多亿元的投入可能就白费了."赖远明欣慰地说.在马巍看来,围绕青藏铁路的一切工作都是"动态"的.如今这种"动态"还在继续.从青藏铁路格拉段建成之初就设立的"青藏铁路冻土区工程长期观测...
我国最北高铁这样破解冻土难题
施工还要遵循黑土地保护法。“我们需要将用地红线内及施工便道内50厘米厚的表层黑土进行剥离保护,用于竣工后农田复垦。”赵宇翔说,冻土层硬度大,剥离难度也大,这些都需要一个能把冻土破开的利器。“把冻土破开后,下一步是放置用于桥桩定位的钢制护筒,护筒里要灌入护壁泥浆。”赵宇翔说,在冻土里注浆,一要循环,防...
...哈伊高铁建设者持续创新工艺 我国最北高铁这样破解冻土难题
哈伊高铁地处高寒地区,地质结构复杂,分布多处季节性冻土,沿线均为黑土地,还穿越部分原始森林、二级水源保护区等,施工要求高、难度大。面对严寒低温,采用浅冬期制架梁施工加热保温工法;针对冻土埋桩,创新设计破碎锤砸碎冻土后埋桩工法;为达到环保要求,制定剥离50厘米表层黑土用于复垦等施工要求;为应对春季冰凌撞击桥墩,...
破解冻土难题——青藏高原冻土公路研究与工程进展
在研究过程中,指导建成了15公里的实验示范工程。目前已经运营6年,路基的冻土融沉病害率控制在5%。二期工程路基高度由保护冻土6米以上降至3米以下,效益显著。经过10余年的冻土高速研究和共玉公路建设实践,形成了诸多宝贵经验。包括:高速公路应降低基准温度,冻土地温<-1.8℃;高速公路尺度效应带来巨大风险,应尽量分幅建设...